Создавая Х4 на основе Х3, так же, как и Х6 на основе Х5, «бээмвэшники» хотели создать автомобиль более эгоистичный, с более «спортивным» силуэтом. Х4 действительно напоминает в профиль купе

Решение задней части многим кажется спорным и немного тяжеловесным в некоторых ракурсах. Значительно «освежают» вид стильные накладки в цвет кузова на бампере и «двустволка» патрубком выхлопа

Нужно признать, что выглядит BMW X4 значительно больше своих настоящих размеров. То ли высокий клиренс сказывается, то ли высокая линия остекления, но от «старшего» Х6 он отличается на вид не так уж сильно. Хотя на деле Х4 почти на 24 см короче, на 11 см уже, на восемь сантиметров ниже, а колесная база меньше на 12 см

Появившийся в 2008 кроссовер X6 — первое, так называемое, SAC (Sports Activity Coupe) от компании BMW — сразу собрал вокруг своей персоны целую ораву скептиков. «Зачем покупать четырехместный, с маленьким багажником и крышей, съедающей пространство для задних пассажиров, Х6, если можно купить более утилитарный и менее дорогой Х5, от которого «икс-шесть» отличается совсем незначительно?», — говорили они. Но скептики промазали. Оказалось, что не все ищут в большом кроссовере возможности возить картошку, холодильник, шкафы из «Икеи» и сажать на второй ряд Гулливера. Поэтому новый на тот момент паркетник Х6 был принят публикой очень неплохо. За шесть лет автомобиль нашел четверть миллиона покупателей по всему миру, что для такой дорогой и большой машины, конечно же, очень хороший результат.

Новый BMW X4 (справа) и «старший брат» BMW X6

Увидев такой успех Х6, «баварцы» задумались: «А не сотворить ли нам подобный же финт с кроссовером Х3? Взять и сделать на его основе еще одно внедорожное купе, но поменьше?». «Пацан сказал — пацан сделал», и уже в 2013 году на автосалоне в Шанхае был представлен прототип BMW X4, который, как выяснилось впоследствии, почти совсем не отличался от будущего серийного автомобиля.

Сравнение размеров кузова BMW X4, BMW X3 и BMW X6

Новый BMW X4 пошел по стопам предшественника-«пионера» — модели Х6. Рецепт его «приготовления» точно такой же — опущенная и ниспадающая в задней части крыша, сильнее заваленные стойки, более агрессивные бамперы, высокий (204 мм) дорожный просвет, расширенные колеи и другие настройки пружин и амортизаторов. Колесная база (2810 мм) не изменилась, BMW X4 длиннее только за счет немного увеличившихся свесов.

На этой фотографии хорошо видно, как отличается BMW X4 от модели-«донора» — BMW X3. Кузов Х4 — более «купейный», с сильно ниспадающей линией крыши

Во внешности немцы точно достигли своей цели — выглядит Х4 более поджарым и агрессивным, чем Х3. Линия крыши падает так резко, что в профиль рождает ассоциации не с чем-нибудь, а с самим Porsche 911. Интересно, как подобные метаморфозы сказались на внутреннем пространстве Х4?

Передняя часть салон BMW X4 — точная копия интерьера кроссовера Х3 после последнего рестайлинга. К качеству сборки претензий нет, все подогнано филигранно. А вот качество материалов даже в максимальной комплектации кажется не всегда достойным столь солидного автомобиля: кожа — простенькая, встречается жесткий пластик

В передней части салона отличия от Х3 минимальны. В отделке, оформлении и расположении органов управления и приборов их нет вовсе. Заглянешь в салон через переднюю дверь — вылитый Х3. Но ощущения внутри немного другие. Крыша ниже, я головой едва не касаюсь потолка при опущенном до конца сиденье. Несмотря на то, что передние кресла по сравнению с Х3 установлены на 20 мм ниже, хотелось бы опустить их еще ниже. А так никакой спортивности здесь нет. Сидишь, как курица на насесте, и руль тоже ниже не опустишь. «Джиперская» посадка, а не «спортивная».

Кресла BMW великолепны, особенно в М-пакете. Но и обычные снабжены большим количеством регулировок и вполне цепкие. Любящим более вертикальную посадку может не понравиться уровень максимального поднятия спинки

Но к этому, как и к постоянной зажатости со всех сторон — салон-то, по сути, «трешечный» по размерам — можно привыкнуть довольно быстро. Сильнее раздражает весьма ограниченный уровень обзорности. «Купейный» кузов превратил все окна, кроме лобового, в амбразуры. Спереди мешают широченные стойки с зеркалами, с боков — высоченная линия остекления, а сзади вообще ничего не видно, особенно при наличии седоков на втором ряду.

Панель приборов BMW, как всегда, лаконична и отлично читаема. Также не составит проблем разобраться с управлением микроклиматом и мультимедиа

Кстати, как там они себя чувствуют? Сиденье опущено на 28 мм по сравнению с Х3, по ногам и плечам места вполне достаточно. Особенно в плечах, так как «диван», позиционирующийся как «2+1», на самом деле строго двухместный. Третьему человеку здесь делать нечего. Да и вообще комфорта сзади ощутимо поменьше, чем спереди. Проход на второй ряд — очень узкий, дверь не открывается на большой угол. Пассажиры же постоянно ощущают близость крыши. Больным клаустрофобией такой автомобиль попросту противопоказан.

Дисплей, расположенный по центру передней панели, всегда выдает четкую и контрастную картинку. Навигация от BMW — одна из лучших в современном автомобильном мире. Присутствует камера заднего вида

К тому же на втором ряду еще и потряхивает сильнее, можно головой и до крыши достать на больших ямах. Лучше всего пассажиры чувствуют себя в режиме электронно-управляемых амортизаторов (EDC) Comfort (такая подвеска — самая «топовая», есть еще обычная без подобных амортизаторов, а также М-подвеска, тоже целиком механическая). Х4 очень неплохо разглаживает мелкие неровности, да и на крупных подвеска обеспечивает вполне приемлемый уровень комфорта.

Основные отличия интерьера — тоже в задней части. Проход на второй ряд очень узкий. Места для двоих вполне достаточно, если бы не скошенный потолок. Высокорослым тут делать нечего

Водителю же больше по душе спортивные положения (Sport и Sport+ с частично отключенной ESP). Руль тяжелеет (хотя и не сильно), амортизаторы становятся жестче, а двигатель и восьмиступенчатый «автомат» начинают работать в более «горячем» режиме. Ход автомобиля становится плотнее, собраннее, хотя и более чувствительнее к разного рода изъянам дорожного полотна. Зато на ровном асфальте Х4 очень хорош. В повороты он заныривает явно охотнее, чем Х3, и на прямой стоит более уверенно за счет расширенной колеи.

Традиционные «шайба»-селектор iDrive с сенсорной панелью и «кобра» рычага восьмиступенчатого «автомата» остались без изменений, выглядят так же стильно, а пользоваться ими так же удобно

Но даже в спортивных режимах чувствуется некая неуверенность в рулевом управлении. На скоростных прямых автомобиль слегка «плавает», а в длинных пологих поворотах автобана с постоянным радиусом все равно приходится подруливать. Мы грешим на систему переменного передаточного отношения Active Steering, которая на всех Х4 присутствует уже в базе. Право дело, мы бы обошлись и без нее.

Подвеска EDC с электронно-управляемыми амортизаторами делает BMW X4 весьма комфортабельным кроссовером в режиме Comfort. А во в «спорте» можно уже и «позажигать». Хотя уровень усилия на руле остается все равно слишком небольшим

Нельзя не упомянуть о том, что кроссоверы Х4 с разными силовыми установками все же ведут себя немного по-разному. Так, можно с уверенностью сказать, что тяжелый 306-сильный автомобиль xDrive 35i намного более валок в поворотах, чем все остальные модификации. Тем не менее, специалисты БМВ уверили нас, что разницы в подвесках EDC нет. Значит, все дело в меньшей массе и шинах разной размерности от разных производителей? Выходит, что так.

Все серсии Х4 отличаются по поведению на дороге, и иногда весьма сильно Лучше попробовать все, чтобы выбрать именно «свой» Х4. Нам очень понравилась своей живостью и минимальными кренами версия 28i, а модификация 35d сразила наповал мощным турбодизелем с отличным звуком

Есть различия в поведении и автомобилей с турбодизелями 30d и 35d. Но здесь в выигрыше оказалась, наоборот, самая мощная 313-сильная модификация. Ее руль точнее, а раскачка поменьше, чем у машины с 249-сильным турбодизелем 30d. В любом случае, мы бы посоветовали ответственно отнестись к выбору двигателя для своего Х4, потому что это ощутимо влияет на поведение всего автомобиля в целом. Нам же больше всего понравилось, как едет самая на сей момент «худосочная» (позже появятся еще и версии 20i и 20d) модификация с двухлитровым турбомотором 28i. Однозначные реакции, хороший отклик на все органы управления, минимальные крены — отличный «аппарат». Правда, на особо затяжных обгонах все же чувствуется небольшая нехватка мощности и момента.

Разгон BMW X4 xDrive 35d со скорости 155 км/ч до скорости 220 км/ч.

Чего не скажешь о BMW X4 с другими моторами. Здесь с мощностно-тяговыми характеристиками все в полном порядке. Топовые двигатели — бензиновый 35i и битурбодизель 35d — просто великолепны. Мощности (306 и 313 л.с. соответственно) хватает всегда, но на моменте, конечно, лучше «тащит» дизель. Шутка ли, в активе у этого мотора целых 630 нм, а у 35i — всего 400 Нм. Тем не менее, к динамике этих BMW X4 нет никаких вопросов: 5,5 сек до «сотни» — это очень круто для кроссовера, пусть и со спортивным уклоном. Звук же гораздо лучше у турбодизеля (не думал, что напишу когда-то подобным образом о моторах BMW!). Сочное, густое, утробное ворчание на высоких оборотах превращается в весьма грозное рычание. Бензиновый двигатель 35i звучит тише, спокойнее и «бледнее» во всех режимах.

Чуть ниже расположенный центр тяжести, более широкие колеи и иные настройки подвесок позволяют Х4 быть собраннее, чем Х3, а также проходить повороты с меньшими кренами

Но золотой серединой нам представляется турбодизель 30d. Мощности в 249 л.с. и внушительного крутящего момента в 560 Нм автомобилю хватает в подавляющем большинстве ситуаций с лихвой. Разгон по ощущениям не менее уверенный, чем у 35d или 35i, но технические характеристики говорят о четырех «десятках» разницы в спринте до 100 км/ч. Но этой «дельты» в движении почти не ощущается, ведь двухтонный кроссовер все равно «выезжает» из шести секунд. Возможно, звучит дизель с одной турбиной не так породисто, как 35d, но его «голос» все равно приятнее бензиновых двигателей, а 249 сил отлично вписываются в наше российское налоговое законодательство.

В стандарте BMW X4 оснащен 17 дюймовыми дисками с «резиной» размера 225/60. Но тестовые автомобили были «обуты» в 245/50 R18 либо даже 245/45 R19 (М-пакет). Модели шин на трех из испытанных модификаций — разные: Pirelli P Zezo, Pirelli P7 Centurato, Michelin Primacy. Все шины — Run Flat

Стоит сказать пару слов об автоматической трансмиссии (это восьмиступенчатый агрегат от ZF), которой оснащаются все BMW X4. Претензии к ней возникают только в «комфортном» режиме или режиме EcoPro. «Коробку» постоянно тянет на высокие передачи, а мягкие переключения сильно растянуты во времени. В «спортивных» настройках «автомат» очень хорош. Отлично держит нужную ступень и всегда вовремя подтыкает нужную. Некоторым не понравится его «ударная» работа в Sport’е — при каждой смене передач вы будете довольно заметно ощущать «пинок» в спину. Такая манера, возможно, и в кайф летом, на сухом покрытии. Но как такие ударные переключения скажутся на стабильности автомобиля зимой? Есть повод вернуться к BMW X4 в рамках уже какого-то сравнительного теста.

Объем багажника кросс-купе BMW X4 меньше, чем у кроссовера Х3 на 50 л и составляет ровно 500 л. Разложив спинку заднего ряда (в пропорции 40:20:40) можно увеличить полезный объем до 1400 л. Пол ровный. Под ним — только небольшой органайзер. Ни «запаски, ни «докатки» не предусмотрено

История с образованием все новых и новых «подклассов» автомобилей не стоит на месте. Глядишь, снова какое-нибудь четырехдверное купе появилось, купе-кабриолет или очередной кроссовер со спортивным уклоном. И компания BMW здесь, безусловно, в тренде. А зачастую даже впереди своих соперников. Так было и с Х6 (никто до этого ничего подобного не делал), так произошло и с новым Х4 — конкуренты пока подобных моделей не предлагают. В любом случае, покупатель на Х4 найдется. Помните, не все ищут в кроссовере утилитарность. Многих не напугаешь низкой крышей! К тому же, Х4 — это почти Х6. Только чуть поменьше. Даунсайзинговый…

Ходы подвесок Х4 — почти легковые. Но внушительный клиренс в 204 мм и слаженная работа полного привода xDrive и системы стабилизации позволяют ему не обращать внимания на диагональное вывешивание даже на грунте. Снизу хорошо видно усиленные стальные рычаги, пружины и часть электронно-управляемого амортизатора системы EDC (Electronic Dumping Control).

Эта песчаная горка оказалась для BMW X4 непроходимой. Впрочем, мы уверены, что большим ходом и на спущенных шинах нам удалось бы на нее забраться. Побоялись торчащих на гребне кореньев и пеньков. Жалко машину. На таком непредсказуемом покрытии утащить может на метр запросто. Но, объехав гору, цели мы достигли, выехав на самый берег Финского залива

Технические характеристики BMW X4 (данные производителя)

Конкуренты

Porsche Macan

Porsche Macan, по сути, на данный момент является единственным конкурентом для BMW X4. Цены на 340-сильный Macan S стартуют с отметки 2 703 000 рублей. Двигатель турбированного Macan Turbo развивает уже 400 л.с. Да и начальная цена уже совсем другая — 3 911 000 рублей. Все Маканы оснащены полным приводом и семиступенчатым «роботом» PDK.

Audi Q5

Сразиться с Х4, пожалуй, могут только мощные версии Audi Q5, начиная с 225-сильной 2.0 TFSI на «механике» за 2 035 000 рублей (с «автоматом» tiptronic — 2 103 000 рублей). Бензиновый трехлитровый 272-сильный Q5 бывает только с «автоматом», начиная от 2 370 000 рублей. Кроссовер с турбодизелем 3.0 TDI (245 л.с.) стоит от 2 417 000 рублей и оснащается «Роботом» S tronic. Особняком стоит 354-сильная версия SQ5 за 2 820 000 рублей. Все автомобили — с полным приводом quattro.

Range Rover Evoque

Концептуально Range Rover Evoque очень близок к BMW X4, но таких мощных моторов у него нет. И все же мы решили включить в конкуренты его пятидверную версию. Минимальная цена — 1 801 000 рублей за автомобиль со 150-сильным турбодизелем в комплектации Pure. Дополнительные 40 л.с. мощности того же мотора стоят 89 000 рублей. В версии Pure Tech добавляется самый мощный бензиновый 240-сильный турбомотор (от 2 215 000 рублей). Самый дорогой Эвок — в комплектации Autobiography с тем же двигателем оценивается в 2 998 000 рублей. Все автомобили с полным приводом и девятиступенчатым «автоматом».

Фотобонус