StarProfi

Путин удивился росту цен на бензин при дешевеющей нефти

rost-krovlya — Tue, 09 Dec 2014 18:07:08 GMT

Путин удивился росту цен на бензин

Мария Бондаренко, Людмила Подобедова, Александра Галактионова

Президент России Владимир Путин недоволен ростом розничных цен на нефтепродукты при снижении мировых цен на нефть. Тема была поднята на совещании с членами правительства. Президента также удивил рост цен в розничном сегменте, в то время как в оптовом они снижаются. «Это как вообще понять? А куда ФАС тогда смотрит?» – поинтересовался глава государства

Президент России Владимир Путин

Фото: Fotobank/Getty Images

Президент России Владимир Путин выразил возмущение ростом розничных цен на нефтепродукты при очевидном падении мировых цен и призвал ФАС обратить внимание на сложившуюся ситуацию. Заявление главы государства прозвучало на совещании с членами правительства.

«Некоторые вещи вызывают, конечно, вопросы: вот на 10% на 1 декабря увеличились цены на нефтепродукты при снижении мировых цен на нефть на 35%», – цитирует президента Интерфакс.

«И это еще не все… Но основной рост зафиксирован в розничном сегменте, в то время как в оптовом цены снижаются. Это как вообще понять? А куда ФАС тогда смотрит?» – поинтересовался Путин. Президент призвал ФАС в постоянном режиме заниматься контролем за уровнем цен.

Комментируя ускорение инфляции в стране, Путин заметил, что на это есть объективные причины. «Ясно, что некоторые вещи являются объективными. Все, что по импорту, идет с учетом того, что курс национальной валюты изменился в связи с изменением мировых цен на энергоресурсы», – сказал президент.

В качестве второй объективной причины Путин назвал «ограничения на ввоз продовольствия по импорту». «Считаю, что это временное явление, имея в виду, что сегодняшняя ситуация по ценам связана с издержками наших компаний, с необходимостью увеличить производство. Это пойдет на пользу сельхозпроизводителям, а значит, в конечном итоге и для всех граждан страны», – считает Путин.

В ответ глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев отметил, что темпы роста цен на ГСМ в России близки к уровню общей инфляции на потребительском рынке. «Вы упомянули цены на бензин – рост 9,4% к ноябрю 2013 года. На самом деле это всего на 0,3 п.п. выше, чем общий рост потребительских цен, примерно одним темпом идут», – приводит слова министра РИА Новости. При этом цены на дизельное топливо растут медленнее, ускоренный рост наблюдается только на бензиновом рынке, добавил он. Улюкаев объяснил это изменением физических объемов поставок нефтепродуктов на рынок. «Если по бензину по сравнению с годом прежде минус 2% физические объемы, то по дизтопливу – плюс 7%», – отметил министр.

«Что касается товаропроводящей сети, то мы сейчас начинаем наблюдать снижение маржинальности», – заявил Улюкаев. При этом он отметил, что на пике розничные цены превышали оптовые в 1,7 раза, а сейчас же это соотношение составляет лишь 1,5 раза. «Мы надеемся, что эта тенденция продлится в будущий период», – сказал министр.

Как сообщил РБК начальник управления контроля ТЭК ФАС РФ Дмитрий Махонин, ведомство направило в прошлый четверг письма во все крупные нефтяные компании с указанием, что их розничные цены на бензин не соответствуют рыночному тренду снижения цен на автомобильное топливо в опте и мировому тренду падения цен на нефть. ФАС указала участникам рынка на необходимость привести цены на своих АЗС в соответствие с ситуацией на рынке.

В текущий четверг ФАС направила собственным территориальным органам поручение усилить контроль за ситуацией на розничном рынке бензина на местах.

«Тренд на снижение оптовой цены на бензин на бирже случился стремительно, но такие темпы вызваны существенным дисбалансом цены на бензин в опте и рознице летом этого года, когда оптовые цены росли сильно быстрее цен на заправках», – отметил Махонин.

По его словам, в понедельник, 15 декабря, при участии руководства ФАС будет рассматриваться возбужденное ранее дело о манипуляции ценами на бирже против ЛУКОЙЛа, «Башнефти» и «Роснефти». «По нашему мнению, это дело является причиной роста цен на бирже, которые предшествовали текущему их падению», – добавил он. Кроме того, по его словам, территориальными органами рассматривается жалоба на «Роснефть» и «Газпром нефть» о недопоставках топлива независимым владельцам АЗС.

Директор по развитию бизнеса независимого агентства «Аналитика товарных рынков» Михаил Турукалов рассказал РБК, что определяющий фактор, который влияет на оптовую цену бензина, – это баланс спроса и предложения. По словам эксперта, бензин экспортируется из России в минимальных объемах, поэтому на его оптовую цену влияют в основном факторы внутреннего рынка.

Турукалов добавил, что считает полностью оправданными те вопросы, которые накопились у ФАС России к нефтяным компаниям.

Заместитель гендиректора Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко отметил, что стоимость нефти в цене бензина в России составляет от 6 до 10%, а ее изменение не очень существенно влияет на общую цену. Он добавил, что в цене американского бензина эта доля достигает 60% и сказывается на цене бензина.

По словам эксперта, в ситуации с ценами на бензин ничего необычного нет, и подобная тенденция повторяется ежегодно. «Летом идет быстрый рост оптовых цен на топливо, а розничные за ним не поспевают. Опт догоняет эту доходность в зимний период. Оптовые цены падают, а розничные стабилизируются. При этом доходность усредняется, и в целом по году она удовлетворительна», – рассказал Сергиенко. Он добавил, что другой фактор, который сдерживает цену на бензин в России, – налоговая система. «Пошлина меняется в зависимости от итогов работы за предыдущий месяц, поэтому стимула снижать цену нет – вдруг цена в прошлом месяце была выше», – прокомментировал эксперт.

По данным Thomson Reuters KORTES, розничная цена на бензин марки АИ-95 с начала года в России поднялась на 8,4%, а на бирже – на 10,6%. Бензин АИ-92 подорожал на 10,8% в рознице и на 13,2% на бирже.

Сегодня в России

rost-krovlya — Wed, 03 Dec 2014 03:01:38 GMT

Новогодние подарки

Сегодня в России впервые отмечают День Неизвестного солдата

День Неизвестного солдата - сегодня впервые отмечается в России. Дата для праздника выбрана не случайно - 3 декабря 1966 года в ознаменование 25-летней годовщины разгрома немецких войск под Москвой прах неизвестного солдата был перенесён из братской могилы на 41-м километре Ленинградского шоссе и торжественно захоронен в Александровском саду.

«Начиная с 2014 года в России установлена новая памятная дата – День Неизвестного солдата», - говорится в сообщении управления пресс-службы и информации Минобороны РФ.

Установление Дня Неизвестного солдата – это не просто дата в календаре. Ещё один раз в году будет отдаваться дань памяти всем тем, кто погиб на фронтах и чьи имена так и не удалось установить. На плите, лежащей на могиле Неизвестного солдата, сделана надпись: «Имя твое неизвестно. Подвиг твой бессмертен».

Инициатива учреждения этой даты принадлежит участникам движений, занимающихся поисками останков погибших воинов и увековечением их памяти, - они выдвинули эту идею на встрече с руководителем администрации президента РФ Сергеем Ивановым. «Идея витала в воздухе среди поисковиков и членов военно-патриотических организаций <…> Поисковики и напомнили, что у нас уже есть День героев 9 декабря, но в истории присутствует еще много героев неизвестных и безымянных» - приводит ТАСС слова руководителя департамента РВИО по работе с государственными и общественными организациями Дениса Садовникова.

В 2014 году при проведении поисковых работ подразделениями министерства обороны РФ во взаимодействии с общественной организацией «Поисковое Движение России» найдено около 14 тыс. останков советских офицеров, солдат и матросов, установлены имена около 1000 погибших при защите Отечества.

Работа по установлению имён неизвестных и пропавших без вести защитников Отечества ведётся в ходе поисковых экспедиций, кропотливого изучения архивных документов. При помощи электронного ресурса «Мемориал» десятки тысяч людей ежегодно находят информацию о родных и близких, связь с которыми оборвалась в годы Великой Отечественной войны.

За пять лет в результате уникального по масштабам, технологиям и срокам исполнения работ проекта было обработано более 19 млн. страниц архивных документов, установлены судьбы около 800 тыс. военнослужащих, числившихся пропавшими без вести.

Сегодня новый для России памятный день – День Неизвестного солдата - будет отмечаться с особой торжественностью в музее-заповеднике «Бородинское поле», на Поклонной горе в российской столице и в Туле.

В Бородино торжественную церемонию возглавит министр культуры РФ и председатель Российского военно-исторического общества Владимир Мединский. А в Москве на Поклонной горе состоится возложение венков к Вечному огню. В Туле в рамках Дня Неизвестного солдата будет открыт памятник героям Первой Мировой войны - солдатам и оружейникам. Кроме того, лучшие поисковики получат награды.

Почитание неизвестных солдат - европейская традиция, широко распространенная после Первой Мировой войны.

Детективное бюро заплатит $17 млн

rost-krovlya — Tue, 25 Nov 2014 02:57:23 GMT

Детективное бюро заплатит $17 млн за данные о вмешательстве в дело о крушении Boeing

БЕРЛИН, 25 ноября. /Корр. ТАСС Вячеслав Филиппов/. Бюро экономических расследований Wifka из Германии готово заплатить $17 млн за информацию о вмешательстве в ход расследования катастрофы самолета Boeing 777 на Украине. Об этом сообщил представитель компании, частный детектив Йозеф Реш в опубликованном в понедельник интервью немецкому интернет-изданию Capital.

Wifka занимается расследованием инцидента по поручению заказчика, имя которого не раскрывается. "Через посредника мой заказчик увеличил вознаграждение, - сообщил Реш. - Как и прежде: $30 млн будут заплачены в случае предоставления информации о тех, кто стоял за преступлением. И еще $17 млн за сведения о том, как во многих странах пытаются замять расследование или воспрепятствовать ему". "Мы ищем второго Эдварда Сноудена", - подчеркнул детектив, отметив, что "число 17 (млн долларов) соответствует номеру рейса MH17".

На какой стадии находится расследование

"В расследовании мы находимся сейчас на стадии ведения переговоров, - сообщил также он. - Им предшествуют недели установления контактов, в основном через посредников. Мы должны быть очень осторожными".

Реш отметил, что частные следователи уже получили "более тысячи электронных сообщений, десятки писем, поступили сотни телефонных звонков". "99% этих сведений можно сразу же отбросить в сторону, - отметил детектив. - Остальное заслуживает более пристального рассмотрения. Около 10 информантов сначала показались интересными, затем таковых осталось пятеро".

"Факт, что пришло очень много добротных фальшивых свидетельств, некоторые указывали на обстрел самолета со стороны украинцев, другие - со стороны русских, третьи - сепаратистов. - сообщил он. - То есть налицо заинтересованность продать нам в качестве истины фальшивки". Касаясь заказчика, Реш подчеркнул, что "и сам до сих пор с ним не знаком".

Как отмечалось, вся сумма хранится в Цюрихе, и будет выплачена в этом швейцарском городе или другом месте. Детективное агентство "гарантирует полную конфиденциальность" и рекомендует информаторам "соблюдать максимальную предосторожность, например, устанавливать контакт через адвокатов".

Совет по безопасности Нидерландов закончил сбор обломков

Совет по безопасности Нидерландов завершил работы по сбору обломков Boeing, разбившегося в июле на востоке Украины. Об этом сообщила 23 ноября журналистам официальный представитель организации Сара Ферной.

По ее словам, "в районе авиакатастрофы еще остаются обломки". "В основном, это небольшие фрагменты лайнера, которые не представляют ценности для следствия, - уточнила Ферной. - В соответствии с достигнутыми договоренностям, их утилизацией займутся местные службы".

Сбор обломков на месте трагедии начался 16 ноября. "В течение недели было собрано максимально возможное количество необходимых для следствия обломков, - сказала официальный представитель Совета. - Несмотря на сложные обстоятельства и непростую ситуацию с безопасностью, специалистам удалось провести все запланированные работы при содействии ОБСЕ и в тесном сотрудничестве с местными службами".

Как произошла катастрофа

Boeing 777 компании "Малайзийские авиалинии", совершавший рейс по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, 17 июля разбился в Донецкой области Украины. Все находившиеся на борту самолета 298 человек погибли.

Израиль: лучшая медицина по доступной цене.

Америка ответит за все

rost-krovlya — Sat, 22 Nov 2014 03:35:04 GMT

Сколько стоит баррель свободы?

фото: Айдер Муждабаев

Год назад, 21 ноября 2013 года, в Киеве начался Евромайдан. Мы все, конечно, знаем, что это был проект США по смещению законной украинской власти, истинная цель которого — зверски насолить Российской Федерации, лишив ее традиционного влияния на драгоценную страну-соседку. Как и многие американские провокации международного значения, Евромайдан удался. Потому что США — страшная сила, которой весьма трудно сопротивляться. А желание Вашингтона принизить непокорную РФ неизменно нарастает в пространстве/времени.

Впрочем, Россия не проглотила американскую обиду просто так, чем она неоднократно грешила в своем постсоветском прошлом. В ответ на Евромайдан мы присоединили Крым, а потом поддержали доведенных киевскими властями до отчаяния жителей Донецкой и Луганской областей, решивших с оружием в руках отстоять свою автономию вплоть до де-факто отделения от Украины.

Такова официальная версия. Есть и другая. Неофициальная. Всю ответственность за ее содержание автор этих строк берет на несчастного себя.

Дело, по Белковскому, было так.

В феврале 2010 года президентом Украины был избран Виктор Янукович. Избрали его честно, без фальсификаций. Во всяком случае, никто всерьез не жаловался. Конечно, кроме проигравшей те выборы Юлии Тимошенко. Но у Юлии Владимировны, как правило, так: если она не выигрывает — значит, все не по-честному.

Путь Януковича к главному украинскому креслу был тернист и извилист. Впервые его объявили президентом страны еще 10 лет назад — в ноябре 2004-го. Но Украина объявила этот факт не соответствующим действительности. Собрался первый Майдан. Верховный суд Украины при негласном одобрении уходившего, но еще не ушедшего президента Леонида Кучмы признал наличие фальсификаций при подсчете избирательских голосов и назначил повторное голосование во втором туре, вошедшее в историю как т.н. «третий тур» выборов президента. И там уже Янукович уступил Виктору Ющенко порядка 8% голосов. После чего почти единодушно был признан политическим трупом.

Но труп оказался жизнелюбив. Человек, пришедший в политику из самых донецких низов, прошедший два сеанса тюремного заключения, захотел отомстить времени и человечеству за унижение-2004. И показать, что вполне способен восстать из гроба во имя больших свершений. Что вскоре Януковичу и удалось. В 2006 году, воспользовавшись непримиримым конфликтом между вождями «оранжевой революции» Виктором Ющенко и Юлией Тимошенко, он стал премьер-министром. То есть, в условиях парламентско-президентской республики, — фактически главным человеком в стране. В 2007-м он этот пост, правда, потерял. Но извлек из очередной неудачи полезные уроки.

К выборам-2010 Виктор Федорович подошел как компромиссный кандидат, не враждебный гражданским свободам и правам человека, искренний украинский патриот, спокойная, конструктивная альтернатива труднопредсказуемой и ненадежной Юлии Владимировне. Умудрившейся за время своего премьерства (декабрь-2007 — февраль-2010) серьезно подпортить себе политическую репутацию. И многие верили, что Янукович образца 2010 года — это вовсе не то же самое, что он же, но в 2004-м.

Однако, сделавшись-таки главой государства, Янукович решил поставить эксперимент: можно ли совершенно и полностью узурпировать украинскую власть, и так, чтоб тебе за это ничего не было?

Поначалу эксперимент шел успешно. Первым шагом Янукович вернул себе большие президентские полномочия, предусмотренные Конституцией 1996 года и отмененные в 2004-м. Ничего страшного не случилось — никто не восстал. Потом отправил в тюрьму г-жу Тимошенко и несколько членов ее бывшего правительства. И здесь Украина отнюдь не взорвалась. Наконец, в 2012-м, после очередных парламентских выборов, В.Ф. сформировал кабинет министров, почти полностью подконтрольный его семье (в прямом смысле последнего слова). По признанию экс-соратника Януковича Юрия Бойко, бывшего вице-премьера по ТЭКу, главным специалистом по кадрам в стране стал сын президента Александр Янукович по прозвищу Саша-Стоматолог (такова его первая специальность) — без одобрения этого молодого джентльмена ни одно серьезное назначение не обходилось.

Украина отреагировала на такую постепенную узурпацию унылым раздражением, которое вылилось в драматическое падение рейтинга Януковича. По данным соцопросов на ноябрь 2013-го, на выборах-2015 В.Ф. был обречен проиграть любому из соперников-оппозиционеров: Виталию Кличко (рейтинг боксера был тогда максимален), Арсению Яценюку, Юлии Тимошенко и даже радикалу Олегу Тягнибоку. Но — при условии честного подсчета голосов, в который верилось все меньше. В общем, страна, более или менее согласившаяся с умеренным Януковичем в 2010-м, вовсе не хотела видеть его у себя на шее в образе диктатора.

К тому же «семейный» кабинет уверенно вел страну к экономической катастрофе. Потому что при определенном уровне коррупции уже не может сойтись ни один бюджет, независимо от благосклонности конъюнктуры. И тогда Янукович решил затеять хитрую игру с целью выжать из зарубежных партнеров — неважно каких — большие деньги на спасение украинской экономики и себя вместе с ней. Он вроде как уверенно (во всяком случае, так казалось) двинулся в направлении подписания соглашения об ассоциации Украины с ЕС. Послав сигнал, что хочет получить от богатой Европы $160 млрд (не меньше!) на проведение больших реформ. Параллельно В.Ф. начал непубличный торг с Россией на тему: если дадите много денег и скинете цену на газ — могу с Европой ничего не подписывать. И своего он почти добился: Москва согласилась дать Киеву $15 млрд за счет нашего Фонда национального благосостояния и снизила газовую цену на целых 40%.

И тогда Янукович сорвал подписание соглашения с ЕС. Причем с особым цинизмом, в последний момент, стремительно отказавшись от всех своих прежних обещаний. Данных не столько Европе, сколько своей собственной Украине. Активная часть украинского общества восприняла такое поведение президента как уже открытый плевок в национальное лицо. Что и стало детонатором взрыва, т.е. Евромайдана. Хотя, если б не соглашение об ассоциации, Майдан случился бы все равно. Ибо не вопрос интеграции с Европой был на самом деле главным в повестке дня. А упорное нежелание украинцев жить при диктатуре, под властью беспредельных в своей наглости жуликов и воров.

Мне кажется, Янукович, с его развитой тюремной интуицией, уже год назад почувствовал, что дело его пахнет керосином. Но уцепился за власть, понимая, что ему, в отличие от старика Кучмы, уйти по-хорошему не получится: слишком уж много делов наворочал за неполные 4 президентских года.

Сначала он хотел запугать майдановцев пакетом репрессивных законов (приняты 16 января 2014-го). Потом – прямой физической силой посредством вернопреданных войск. Многие многомудрые наблюдатели (помните?) каждый день повторяли, что уличные протестанты вот-вот не выдержат давления и разойдутся. Что запах крови перебьет тягу к свободе. Но Майдан победил, а Виктор Федорович закономерно слился: 21 февраля подписал бумагу о возвращении Конституции-2004 и досрочных выборах президента, а 22 февраля и вовсе бежал. По маршруту, как позже выяснилось, Харьков—Крым—Ростов-на-Дону. Так закончился проект украинской узурпации.

Мы все, конечно, знаем, что, избавившись от мегакоррумпированного тирана, Украину ввергла себя в пучину бедствий. Из-за Майдана страна потеряла Крым, почти потеряла Донбасс, втянулась в настоящую горячую войну, на которой уже погибли тысячи человек. И, конечно, оказалась перед лицом больших экономических лишений: газ снова дорогой, а разухабистых средств ФНБ РФ Киеву больше не выделяют. И те же самые люди, что год назад и чуть позже предрекали Майдану скорое поражение, снова успокаивают нас: потерпите немного — и Украина вовсе перестанет существовать, т.к. она не государство даже вовсе, а какое-то историческое недоразумение.

А мне кажется, что считать Украину недогосударством если и можно было, то только до Евромайдана. Но не после. Народ, который может победить страх смерти ради свободы, заслуживает безусловного права на то, чтобы быть и жить в истории. Что же до войны и лишений — то за все в этом мире, как мы знаем, приходится платить. А свобода — самый дорогой товар на мировом рынке. Ее баррель гораздо дороже нефтяного.

И лично мне нимало не жалко украинцев. Их выбор можно считать плохим или хорошим, но он логичен, последователен и внутренне непротиворечив.

Нет, я отнюдь не идеализирую новую, послемайданную украинскую власть. За ней уже замечены и ошибки, и глупости, и много еще чего. Но эта — как и все последующие власти, которые на Украине когда-либо будут, — знает, что на нее есть управа. Майдан, если что, всегда может собраться вновь. А значит, вариант позднего Януковича — клептократическое всевластие по лекалам третьего мира — невозможен.

Наверное, все это очень плохо, и в этом всем виновата Америка. Конечно, Америка. Кто сильный — тот и виноват, тому и за все отвечать.

Станислав Белковский

Читайте также : studio-didier.com

Почему в России жить лучше, чем в Европе: опыт топ-менеджера

rost-krovlya — Tue, 18 Nov 2014 14:31:51 GMT

Почему в России жить лучше, чем в Европе: опыт топ-менеджера

Фото Макса Новикова для Forbes

Наталия Парменова, исполнительный директор SAP СНГ и мать двоих детей, предпочла успешной карьере в Швейцарии жизнь и работу в Москве и не пожалела

Последние 20 лет я жила в нескольких странах. Из России я уехала еще в 1997 году по программе для молодых специалистов. В то время я работала в компании RJReynolds (бывшая фабрика им. Урицкого) в Санкт-Петербурге, которая регулярно посылает молодых сотрудников приобретать опыт работы в головном офисе. Я выиграла конкурс и поехала в Женеву. Затем я работала в Швейцарии, закончила курс MBA в INSEAD, после учебы начала работать в SAP в Германии, а в 2001 году вернулась в Москву, приняв заманчивое предложение о работе в SAP СНГ по краткосрочному контракту. Бизнес компании в России тогда начинал интенсивно развиваться, работа была творческая, меня назначили директором по продажам и стратегическому развитию. Мы создавали структуру компании: в России в том логичном законченном виде, как это уже давно работало в Германии, ее не существовало. Нужно было наладить стандартные процессы, чтобы машина была готова к росту и экспансии. Это было интересно.

Прожив год в России, я осталась еще на год, а когда встал вопрос о подписании долгосрочного контракта, в воздухе повис «детский» вопрос.

Но при этом я не была готова уходить с работы. Поэтому мы с мужем приняли решение вернуться в Европу и временно сместить фокус с карьеры на семью. Восемь лет я прожила и проработала в Швейцарии, там родились мои дочки. По работе отвечала за одного из крупнейших клиентов SAP в мире. Последний год я занималась банковским направлением бизнеса компании.

Обязанности директора по продажам и рождение ребенка в общую картину мира в моей голове никак не укладывались.

А три года назад мы всей семьей решили вернуться в Россию. Примерно год мы с мужем думали, где будут наиболее благоприятные условия для двух домашних культур – английской и русской: в Великобритании (мой муж — англичанин) или в России – и выбрали Россию. Дети для меня – главный приоритет, а идеальных рабочих позиций хватает везде.

Почему я оставила Европу и вернулась в Россию?

Основная причина снова в детях. В Женеве и Лозанне мультинациональная атмосфера. Помимо ООН, там много больших компаний и много смешанных семей. К десяти годам у детей наступает перелом между временем, которое они проводят с семьей, и временем, которое они проводят в социуме. Весь день ребенок говорит на французском языке, вечером он встречается с родителями – мама говорит на русском, папа – на английском.

А я хочу беседовать со своими детьми на одном языке, родной язык — это часть меня. Конечно, это возможно и за границей. Но по мере взросления детей это становится все сложнее. Кроме того, для меня важно, чтобы у нас была общая культура, чтобы мои дочери знали тот же ответ на вопрос «почему Наполеон проиграл войну?», что знаю я. Это, конечно, частный маленький пример, который я привожу, чтобы пояснить мою мысль о том, что для каждого человека важно чувство принадлежности, а для меня важно чувство общности с моими детьми. Для меня важно, чтобы они читали те же книги (и читали вообще!), знали тех же персонажей, что и я: Дениску Кораблева, Пеппи Длинныйчулок, Карлсона, Винни-Пуха. Мы покупаем книги на русском языке, и дети осваивают тот же пласт культуры. В то же время есть еще и папина культура – английская – и для нее тоже должно быть место. Для третьей культуры и языка как-то непросто было найти адекватное пространство.

Сейчас моим дочкам 9 и 7 лет. Они свободно говорят на нескольких языках, старшая — на трех, младшая – на двух. Как они пережили переезд? Им всего было 4 и 6, когда мы приехали в Москву – самый правильный возраст. Девочкам хорошо прежде всего там, где находятся их мама и папа. Время от времени мы все вместе рассуждаем о том, чего у нас (у них) не было там – и все вместе убеждаемся в правильности выбора: они очень привязаны к своему танцевальному ансамблю, к музыке, театрам. Не менее важно и образование.

И школу, и университет я оканчивала в России. И являюсь живым доказательством того, что у нас хорошее образование.

Когда я беседую со своими ровесниками из Франции, Швейцарии, Германии (я жила во всех трех странах), я понимаю, что мы можем дать фору любому по знаниям в литературе их родных стран, не говоря уже о математике. В Швейцарии, например, никто не читал Фридриха Дюрренматта, а я его читала в оригинале. А в Германии не каждый слышал про Генриха Белля, не говоря уже про Германа Гессе.

Фото Макса Новикова для Forbes

Кроме того, по моим наблюдениям, если говорить о дополнительных занятиях для детей — музыке, танцах рукоделии, спорте, в Швейцарии нет и доли того, что есть в Москве. А то, что есть, стоит дорого. Мои дочки ходят в музыкальную школу – сейчас это в Москве бесплатно, родителям только предлагается вносить посильный благотворительный взнос, а уровень очень высокий, преподаватели прекрасные.

Ничего подобного в Европе ни за какие деньги найти нельзя.

Еще девчонки с огромным удовольствием танцуют в детском ансамбле, основанном профессионалами из «Березки» — представляете, какая это школа? Почти каждую неделю мы ходим в театры. Самые любимые – это Театриум Терезы Дуровой на Серпуховке и Большой. А как насчет кружков, которые существуют при каждом музее Москвы? У меня просто глаза разбегаются. Мы выбрали кружок «Старинное рукоделие» при Историческом музее, ходим туда уже второй год.

Многие близкие люди отговаривали меня от возвращения в Россию — говорили, что образование испортилось, есть проблемы с безопасностью, питанием.

Но я знала, что нам нужна только одна уютная квартира (мы живем в районе метро «Университет»), одна хорошая общеобразовательная школа (это средняя школа номер 7 с математическим уклоном), одна образцовая музыкальная школа и один зеленый двор. Я считаю, что все это в Москве легко можно найти. Именно это мы и сделали, поэтому в настоящее время я всем довольна — и работой, и своей семьей.

Меня часто спрашивают про пробки, про погоду. Но пробки – они везде: не поверите, как иногда весело стоят между Лозанной и Женевой… А там всего два с половиной человека живут. Погода – ну, это мы знали заранее, что берега океана здесь нет… Я лично люблю снег. И дети тоже. Среда? Человек сам себе среду создает. По теории вероятности легче создать себе подходящую среду из выборки в 12 миллионов человек, чем в полмиллиона. А если серьезно, везде хорошо, где нас нет, но у русских это ощущение совершенно гипертрофировано, причем безо всякого на то основания. Я этого не понимаю и не разделяю – а у меня-то как раз этот опыт есть.

Еще меня спрашивают: а как же еда и воздух?

Но я подхожу к этому вопросу философски. В Москве ситуация с экологией не хуже, чем в любом другом мегаполисе. Например, в Нью-Йорке едва ли сможешь пройтись летом по улице из-за вечно работающих кондиционеров в машинах. А в вопросах еды все зависит от того, что ты ешь. Если готовишь сам — покупаешь овощи, фрукты, мясо на рынке. Все свежее и полезное. И если спросить меня, повлияли ли на нас в этом плане санкции, то отвечу — ничуть. Мы покупали и продолжаем покупать овощи и фрукты из Армении, а также калужское мясо и российские молочные продукты.

B финансовых вопросах Россия также имеет существенные преимущества. Здесь подоходный налог составляет 13%, в Германии – 52%, а в Швейцарии – 33%. Считайте сами.

А кризис – он вообще-то, не только в России, я прекрасно помню, как весело было в Швейцарии в 2008 году…

Фото Макса Новикова для Forbes

Что дальше? Детям еще учиться в школе 7 и 9 лет соответственно. Школу они окончат здесь, а дальше сами будут решать, куда пойти. В России есть сильные вузы по одним специальностям, в каждой из других стран – свои.

В общей сложности я прожила за границей 15 лет и согласна с утверждением «хорошо там, где нас нет». Приезжая в другую страну туристом, люди, как правило, восхищены зеленой травой, изысканной кухней в ресторанах, архитектурой.

Однако жизнь – это не туризм.

Когда начинаешь копать глубже, понимаешь, что кривая Гаусса работает везде — по всему миру примерно одинаковое количество прекрасных и просто обыкновенных людей. Главное, важно решить для себя, чего ты хочешь и какие у тебя приоритеты. Если ты скалолаз – не стоит жить в равнинной Германии, а если любишь кататься на водных лыжах, не надо переезжать в Москву. В остальном счастливым можно быть везде.

Действительно ли Россия готова к новому кризису?

rost-krovlya — Mon, 17 Nov 2014 02:55:29 GMT

Действительно ли Россия готова к новому кризису?

Кирилл Рогов

Политический обозреватель

После кризиса 2008-2009 годов российская экономика вернулась к прежней модели роста, которая, как многим было понятно, ведет в тупик. Поэтому неправильно говорить, что мы готовы к кризису, как заявил сегодня президент Владимир Путин. Наоборот, мы этот кризис всесторонне подготовили

Позавчера цены на нефть ушли ниже психологического рубежа $80 за баррель, а вчера рынок отреагировал на это событие самым мощным однодневным падением – почти 3,5% цены барреля были потеряны в один день. Сегодня цена упала ниже $77 за баррель. Это продемонстрировало, что оптимистические предположения о том, что цена удержится на рубеже $80–85, были скорее мечтанием. И цена нефти, возможно, еще далека от дна.

Это почувствовали все. В один день тон резко сменился. Владимир Путин, еще месяц назад объяснявший, почему цены не могут упасть ниже $90 долларов за баррель, заявил сегодня, что российская экономика готова даже к катастрофическому падению цен.

Однако позволим себе и на это его новое заявление взглянуть критически.

Международные резервы Банка России составляли на 7 ноября 2014 года $421 млрд. Это внушительная цифра. Однако всего только с 1 октября – за пять недель – эти резервы, несмотря на попытки Банка России «отпустить» рубль, сократились на 32 млрд. И это при том, что бивалютная корзина обесценилась за тот же период на 19%. Собственно, весь октябрь в России уже бушует кризис, с которым правительство покуда справляется не столько экономическими мерами, сколько пропагандистскими – о нем попросту не говорят населению.

Бросим взгляд на более широкую картину. Накануне прошлого кризиса, в августе 2008 г. резервы Банка России составляли рекордные $598 млрд (первая неделя августа). За следующие 7 месяцев они сократились на $220 млрд (дно – 2 неделя марта 2009 года, $376 млрд). Однако за 2010-2013 годы, когда цены на нефть взлетели до исторических максимумов (в годовом выражении), Россия получила доходов от экспорта - основную часть которых составляют доходы от нефти и газа - на 30% больше, чем за пять предкризисных лет (2004 – 2008). При этом резервы ЦБ достигли $545 млрд к сентябрю 2011 года и… перестали расти.

К марту 2014 года, который теперь много значит в российской истории, они сократились на $50 млрд, несмотря на то, что цены на нефть оставались на рекордных уровнях за всю историю нефтяной эры. С марта по начало сентября, когда цены на нефть ушли ниже отметки $100, резервы сократились еще на $30 млрд. То есть к кризису, связанному с падением цен на нефть, мы подошли, имея на $100 млрд меньше, чем в прошлый раз.

Но это еще только половина истории. На начало прошлого кризиса российские резервы превышали размер совокупного российского внешнего долга примерно на 10% (долг составлял $540 млрд). Сейчас мы подошли к нефтяному кризису с размером долга в полтора раза превышающим наши международные резервы ($731 млрд на начало июля и $678 млрд на 1 октября). При этом, ввязавшись в борьбу за Украину, российское руководство предусмотрительно перекрыло возможности рефинансирования этого долга. Около $300 млрд надо будет выплатить только за два следующих года, что равняется 70% имеющихся валютных резервов. То есть резервов у России считайте, что нет.

Почему так получилось? Оставим в стороне украинские авантюры. Но почему так вышло, что на фоне рекордных доходов от энергетического экспорта в нынешнем цикле международные резервы России не росли (с конца 2011 года), а внешний долг, напротив, с 2012 года рос ускоренными темпами? Еще в начале 2012 года он составлял $545 млрд, т.е. как в начале кризиса 2008 года, а к июлю 2014 года уже $731 млрд.

Что особенно замечательно, чистый отток капитала в том же периоде (2010 – первый квартал 2014, т.е. до Крыма) составил $276 млрд. По итогам предыдущего "нефтяного бума" 2004-2008 годов совокупный приток-отток капитала был практически нулевым.

Так что санкции - вовсе не источник наших проблем. Напротив, санкции оказались едва ли не самым полезным экономическим действием для российской экономики за последние годы. Если бы не санкции, то российский внешний долг не уменьшился бы на $50 млрд, а увеличился бы на уже привычные $90 млрд в год. Причем, все эти деньги мы бы еще до конца года увидели в цифрах чистого оттока.

Можно, кажется, сказать так: Россия задолго, не меньше, чем за пять лет начала готовиться к тому, чтобы быть неготовой к новому нефтяному кризису.

Хотя еще в 2009 – 2010 году российские экономисты сформулировали практически консенсусное мнение: прежняя модель экономического роста за счет роста внутреннего потребления больше не сработает (это была основная идея созданной тогда знаменитой «Стратегии-2020»), Россия вернулась к этой модели, стимулируя внутреннее потребление за счет внешних займов.

Причем эти займы были сопоставимы с исходящим потоком капитала. Иными словами, прибыль из экономики выводилась и замещалась заемными средствами. И это по-своему логично. Как показало дело ЮКОСа, любой актив в России может быть отнят. И единственный способ защитить его – превратить его в убыток. Можно занимать деньги либо у государства, либо за рубежом, и если размер долга приближается к размеру стоимости актива, то он в безопасности.

Дело ЮКОСа показало: в России не имеет смысла управлять прибылями, но имеет смысл и весьма выгодно управлять убытками.

Очень грубо - но не неправильно - можно, кажется, сказать так. В посткризисном периоде Россия вернулась к прежней модели роста, про которую известно было, что она ведет в тупик. Инвестировались в этот тупиковый проект в посткризисном периоде либо государственные, либо занятые за рубежом средства. И теперь этот долг сидит в наших резервах.

Поэтому неправильно говорить: мы готовы к кризису. Правильно говорить: мы его всесторонне подготовили.

Боингом-777 Украина

rost-krovlya — Sat, 15 Nov 2014 12:38:52 GMT

В центре внимания мировой общественности опять оказалась загадочная гибель малайзийского "Боинга"

Версия для печати Код для вставки в блог

Авиационные эксперты, журналисты, правозащитники разных стран обсуждают новую улику, которую обнародовали накануне вечером. Снимок, сделанный с помощью средств объективного контроля, на котором, как предполагается, запечатлён истребитель - он летит непосредственно рядом с "Боингом-777

Смотрите оригинал материала наhttp://www.1tv.ru/news/social/271859" и выпускает ракету класса "воздух-воздух". Достоверность этих материалов продолжают проверять специалисты, но пока никаких признаков подделки не выявлено. Появление этого фото произвело эффект информационной бомбы.

Авиационные эксперты, журналисты, правозащитники разных стран обсуждают новую улику, которуюобнародовали накануне вечером. Снимок, сделанный с помощью средств объективного контроля, на котором, как предполагается, запечатлён истребитель - он летит непосредственно рядом с "Боингом-777" и выпускает ракету класса "воздух-воздух". Достоверность этих материалов продолжают проверять специалисты, но пока никаких признаков подделки не выявлено. Появление этого фото произвело эффект информационной бомбы.

"Мы не сразу обратили внимание на это письмо. Мы его открыли 13 числа и сразу же приступили к его детальному изучению", - рассказывает первый вице-президент "Российского союза инженеров" Иван Андриевский.

Это электронное сообщение было одним из тысячи, которые Иван Андриевский получил за последние несколько месяцев в ответ на публикацию собственного расследования причин крушения малайзийского "Боинга" в июле этого года на Украине, в Донецкой области. Но из всей полученной корреспонденции именно это письмо от американца Джорджа Билда оказалось самым содержательным.

Из письма: "Я - выпускник Массачусетского университета, эксперт в области авиации. Мой профильный опыт составляет более двух десятков лет. "Боинг-777" был сбит реактивным истребителем".

В подтверждение своих слов американец прислал снимок, сделанный из космоса, на котором отчетливо видны все обстоятельства произошедшего 17 июля.

"Данный снимок позволяет при увеличении четко определить конфигурацию военного самолета. Увидеть след инверсионный от ракеты "воздух-воздух", увидеть направление движения военного самолета. Увидеть цель, которую он преследует - именно гражданский самолет", - говорит первый вице-президент "Российского союза инженеров" Иван Андриевский.

Этот космический снимок подтвердил версию Андриевского, что "Боинг" сбили не с земли, а с воздуха. Предположительно, истребителем МиГ-29. Его контуры хорошо читаются при увеличении. И эти самолеты есть на вооружении Украины." Боинг" был атакован с расстояния в 800 метров ракетой "воздух-воздух", а также он был обстрелян из авиационной пушки. И, вероятно, дыры на частях фюзеляжа — следы от её пуль.

Основная цель такой атаки, утверждает Андриевский, была кабина пилотов - чтобы летчики ничего не успели передать на землю. В результате попадания ракеты лайнер стал разваливаться ещё в воздухе. Носовая часть отлетела первой, поэтому и получился такой разброс обломков. Детали кабины нашли аж в десяти километрах от места падения частей фюзеляжа.

Но, по версии украинских военных, все было иначе. "Боинг" якобы сбили ополченцы. С земли, запустив ракету зенитного комплекса "Бук". Вот только эти утверждения украинские эксперты ничем не подтвердили, хотя такая возможность была. В зоне трагедии работали девять украинских станций обнаружения "Купол". Но что зафиксировали их радары, почему-то так и остается тайной.

"Нет следов пуска ракеты, никто не видел движения ракеты. "Купола" стояли, которые предназначены для отслеживания движения таких ракет, но они ничего не видели. Что это значит, если девять "Куполов" не видели ракету, которую они должны были видеть. - "Украинские?" - Да, которые бы с радостью сказали, что они видели ракету. Это значит, что её и не было", - говорит первый вице-президент "Российского союза инженеров" Иван Андриевский.

Сенсационный кадр уже выложили в Интернете, чтобы каждый желающий смог детально его изучить. Но экспертных оценок пока немного. Вот и в Госдепартаменте США тоже не торопятся с выводами. По крайней мере, его официальный представитель Джен Псаки, которая так любит ссылаться на доказательную базу Интернета, на этот раз, по-видимому, готовилась по другим источникам.

"Я снимок ещё не видела. Я могу проконсультироваться со своей командой и посмотреть, есть ли у нас какой-либо анализ этого. И, конечно, вам стоит обратиться к тем, кто ведет расследование", - заявила Джен Псаки.

"Хорошо. Есть информация, что Джон Керри общался с министром иностранных дел России Лавровым. Глава МИД говорил о том, что разочарован низкими темпами расследования крушения, которое не осуществляется в соответствии с резолюцией Совета Безопасности. Вы разделяете эту точку зрения? Вам есть что сказать по этому поводу?" - спрашивает журналист Associated Press Мэтью Ли.

"Я не думаю, что мы разделяем эту точку зрения. Я так же думаю, что важно отметить, что оно было задержано в самом начале из-за того, что сепаратисты не давали доступа к месту крушения следователям, которые должны были собрать необходимую информацию и доказательства", - ответила Джен Псаки.

Впрочем, сами следователи уже не раз заявляли обратное: что их работу тормозят не ополченцы, а бомбы украинской артиллерии, которая не перестает обстреливать район крушения. Поэтому вопросов о причинах трагедии не становиться меньше, как и версий. Атака истребителя - одна из основных. О его появлении рядом с "Боингом" сразу заявили российские военные, ссылаясь на данные так называемого "объективного контроля".

Пуск ракеты с земли тоже не исключается, ведь в день трагедии украински "Бук" были развернуты именно на пути следования лайнера, а после катастрофы их убрали. Что зафиксировано на любительской съемке рядом с украинским городом Красноармейском.

До вчерашнего дня все предположения преимущественно строились на косвенных данных. И космический снимок, уверены многие эксперты, - это первый серьезный аргумент в пользу воздушного нападения.

"Одна фотография - это аргумент, это серьезный аргумент, это очень доказательный аргумент. Но делать окончательные бесповоротные выводы я бы не стал", - сказал военный обозреватель информационного агентства ТАСС Виктор Литовкин.

И в первую очередь из-за того, объясняет Виктор Литовкин, что сам снимок требует подтверждения подлинности. Если это подделка, то напрашивается вопрос, кто же смог сделать фото в таком высоком качестве, ведь предварительные экспертизы, сделанные специалистами по просьбе "Российского союза инженеров", показали, что фотография очень похожа на подлинник.

"Что важно для снимка? Для снимка важна привязка по местности, привязка по времени. Можно все это сопоставить с тем, что происходило. И самое главное - сопоставить с данными, которые были получены с помощью радиолокационного наблюдения. И Россия показала, что на самом деле самолет рядом находился, на очень близком расстоянии от "Боинга". Россия такой самолет туда не отправляла, и это тоже подтверждено. Поэтому, исходя из этого, логично предположить, что это был украинский самолет. И с этой точки зрения можно подтвердить достоверность снимков", - сказал военный эксперт, директор центра общественно-политических исследований Владимир Евсеев

Пролить свет на историю происхождения этого снимка мог бы автор письма. Но, скорее всего, уверены в "Российском союзе инженеров", имя отправителя вымышленное. И он вряд ли ответит на отправленные ему сообщения, поскольку это небезопасно. Тем более свою задачу он уже выполнил: передал данные, которые позволят установить истинные причины катастрофы.

Украина бряцает ядерным мусором: безумие по Гейгеру

rost-krovlya — Fri, 14 Nov 2014 06:09:18 GMT

Украина бряцает ядерным мусором: безумие по Гейгеру

Киев продолжает заявлять о своих планах создания ядерного оружия. Но Запад уготовил ему иную роль: роль "могильника" отработанного ядерного топлива, которое будет поступать на Украину из США и Европы. "Майданные власти" в восторге от этого "проекта".

Николай Малишевский (Беларусь), Центр международной журналистики и исследований

У проблемы «ядерного наследия» УССР, доставшегося нынешнему режиму в Киеве, есть политическая и экономическая составляющие.

Политический аспект: включает шантаж России угрозой восстановления ядерного статуса Украины и мнимым наличием атомного оружия у киевского режима.

В сентябре министр обороны Украины пригрозил миру созданием атомного оружия и превращением страны в ядерную державу. После февральского государственного переворота вернуться к производству атомного оружия неоднократно предлагали депутаты Верховной рады от разных фракций. Не отставали и «на местах», например, Тернопольский облсовет, в котором заправляла «Свобода», требовала расторгнуть Будапештский меморандум и восстановить ядерный статус Украины задолго до «евромайдана», еще в 2009 году. В период выборов 2010 года особое рвение к возвращению Украины в «ядерный клуб» проявляла Юлия Тимошенко. Программные документы многих организаций и движений, таких, как «Тризуб» и «Патриот Украины», активно участвовавших в государственном перевороте, содержат тезис о необходимости создания ядерного оружия «для обеспечения мирового доминирования Украины».

Боевики «Правого сектора» неоднократно угрожали диверсиями и взрывами на украинских АЭС и даже пытались захватить Ровенскую атомную станцию, расположенную в ста километрах от границы с Польшей. Атака была отбита охраной АЭС. Сегодня пропагандисты «Правого сектора» периодически напоминают, что варшавские дипломаты в марте 2014 года подчеркивали на заседаниях структур ЕС необходимость обретения Украиной ядерного статуса. В том же месяце в Верховную раду был внесен законопроект о выходе Украины из Договора о нераспространении ядерного оружия. Тем не менее, пока все поползновения новых властей в данном направлении пресекаются их заокеанскими хозяевами.

Причина в том, что США не хотят допустить распространения ядерных технологий в нежелательном для себя направлении. Прежде всего, за пределы Украины. Вашингтон демонизирует неугодные ему страны и придумывает «оси зла» вовсе не для того, чтобы Киев снабдил соответствующими материалами и технологиями изготовления всех желающих и способных за них заплатить. Именно поэтому США в свое время высказались против создания в Украине замкнутого ядерного цикла.

Стоит напомнить, что представители украинской военной разведки еще в мае 2008 года сообщили: военные и СБУ якобы утаили некоторую часть ядерного оружия, от которого Украина отказалась по договору 1995 года. Речь, скорее всего, идет не о нескольких боезарядах, а о ядерном мусоре, из которого можно создать так называемую «грязную бомбу». Такое устройство-контейнер с отходами АЭС и обычной взрывчаткой способно покрыть радиоактивной пылью кусок территории и сделать ее непригодной для жизни. Ядерный мусор вовсе не обязательно красть, соответствующие радиоактивные элементы можно достать в Чернобыле.

Экономический аспект. Включает проблему захоронения ядерных отходов стран Запада на территории Украины и превращение ее в полигон для военно-биологических испытаний США, связанных с отходами «немирного атома».

Вскоре после государственного переворота в Киеве стало известно об участии американских специалистов в обустройстве очередной микробиологической лаборатории в городе Мерефа Харьковской области – на базе Харьковского института экспериментальной и клинической ветеринарной медицины. Проект финансируется американской стороной и реализуется в рамках программы военно-биологического сотрудничества, которая действует с 2008 года. Речь идет о хранении ядерных отходов, что может угрожать экологической обстановке на территориях Украины и России, прилегающих к притоку рек Северный Донец и Дон.

Согласно информации, на Украине будут складироваться ядерные отходы из Евросоюза и США. Якобы благодаря тайной договоренности «майданной власти» с европейскими партнерами, основным местом захоронения отходов определена зона отчуждения Чернобыльской АЭС. Также отмечалось, что к финансовой стороне сделки имеет отношение Агентство по международному развитию (USAID). И даже появились сведения о том, что в реализации проекта задействованы боевики «Правого сектора». Есть версия о том, что убитый нацист Александр Музычко, он же Сашко Билый, пытался шантажировать киевских правителей, угрожая раскрыть сговор. За что и был уничтожен по распоряжению главы МВД Арсена Авакова. Вскоре многие из этих предположений подтвердилось.

23 апреля так называемое временное правительство Украины издало распоряжение о выделении земельных участков общей площадью 45,2 гектара под строительство в зоне отчуждения Чернобыльской АЭС центрального хранилища отработанного ядерного топлива, которое должно стать альтернативой российским. Об этом заявил президент Национальной атомной энергогенерирующей компании «Энергоатом» Юрий Недашковский. Подрядчик – американская Holtec International, которую жестко критиковали даже на Украине. Например, утверждалось, что «эту фирму во всем мире лишили лицензии за то, что ее контейнеры для ядерных отходов откровенно никуда не годятся — они как мусорные баки, и из всех щелей этих контейнеров просачиваются ядерные отходы».

Подготовка к катастрофе? Украина переводит АЭС на американское топливо

Тем не менее, «оранжевый» режим Виктор Ющенко еще в конце 2005 года заключил с Holtec контракт общей стоимостью 127,75 миллиона евро на проектирование, лицензирование, строительство и ввод в эксплуатацию первой очереди хранилища ядерных отходов. Постройка хранилища намечена на 2017 год, складироваться будут отходы, завозимые с Запада, в частности, отработанное топливо американской компании Westinghouse.

Вторая составляющая экономического аспекта — попытка вытеснения России с украинского рынка ядерного топлива и стремление поставить ЕС в энергозависимость от США с помощью киевских марионеток Вашингтона.

Украина входит в сравнительно небольшую группу стран, львиной долей производимого электричества обязанных ядерной энергетике. Большой интерес к ее АЭС проявляют компании Германии и Франции, поскольку часть производимой Украиной электроэнергии экспортируется в государства Евросоюза. Европейцы уже готовы прибрать к рукам объекты ядерной энергетики в ходе объявленной киевским режимом масштабной приватизации. После этого, возможно, и закрыть большинство энергоблоков, устранив, таким образом, конкурентов — как это было сделано в свое время, например, в постсоветской Литве.

Все уже готово. Еще в октябре 2013 года, при подготовке соглашения об ассоциации с Украиной, Брюссель ввел в число договаривающихся сторон такую организацию, как Евроатом. А немецкие журналисты периодически напоминают об угрозе, исходящей от «опасных и выработавших ресурс» АЭС Украины. Дескать, «работа операторов реакторов плохо оплачивается, а, кроме того, стандарты безопасности реакторов гораздо хуже, чем на современных АЭС. Кроме того, украинские реакторы советского типа устарели, большинство из них было подключено к сети еще в восьмидесятые годы прошлого века».

Свою игру ведут и США, пытающиеся с помощью киевских властей взять под контроль поставки энергоресурсов Евросоюзу. В идеале ЕС должна попасть в энергозависимость от США не только в нефтегазовой сфере, но и в области ядерной энергетики. А Россия должна быть просто вытеснена из нее. Режим В. Ющенко еще в конце «нулевых годов» пытался отказаться от ядерного топлива для украинских реакторов российской разработки, производимого Россией – в пользу продукции американской Westinghouse, активно стремящейся отвоевать себе место на европейском рынке.

Соответствующий эксперимент на Южно-Украинской АЭС закончился провалом и многомиллионными убытками. Избежать аварии вроде Чернобыльской удалось только чудом. Выяснилось, что топливные сборки Westinghouse абсолютно непригодны для украинских реакторов, в том числе — по причине конструктивных недоработок. В 2012-2013 годах на энергоблоках Южно-Украинской АЭС были зафиксированы нарушения в работе тепловыделяющих сборок американского производства. Нечто подобное произошло и в Чехии, отказавшейся примерно тогда же от услуг Westinghouse — после того, как на чешской АЭС «Темелин» произошла разгерметизация тепловыделяющих элементов производства этой фирмы.

Лоббист «ядерных» интересов Вашингтона в экономической плоскости – Американо-украинский деловой Совет (U.S.-Ukraine Business Council, USUBC), членами которого являются обе атомные фирмы из США — Holtec и Westinghouse. Глава USUBC Морган Уильямс работает на Украине с середины девяностых. Известен как человек, лоббирующий здесь нефтегазовые, в том числе «сланцевые» интересы Shell, Chevron и ExxonMobil, а также интересы ведущих пищевых американских картелей Monsanto и Cargill, специализирующихся на генно-модифицированных продуктах.

Празднуя подписание Holtec и Westinghouse с киевским режимом контрактов в сфере атомной энергетики, Морган Уильямс заявил: «Для Украины тесно взаимосвязаны энергия и политическая независимость. Я присоединяюсь ко всем членам USUBC и поднимаю тост за успех этих двух великих компаний — членов Совета, поскольку все мы работаем, чтобы помочь Украине на пути к евроатлантической интеграции и сильной, демократической государственности».

25 апреля Международный союз ветеранов атомной энергетики и промышленности распространил заявление, в котором говорится, что применение ядерного топлива американского производства на АЭС Украины, где используются реакторы советского образца, не предусмотрено техническим проектом, не соответствует требованиям безопасности и может привести к нештатным ситуациям, сопоставимым по масштабам с катастрофой на Чернобыльской АЭС. Однако это не помешало «Энергоатому» договориться с Westinghouse о продлении до 2020 года контракта на поставку ядерного топлива. А режиму в Киеве — официально объявить об утилизации на территории Украины ядерных отходов с Запада.

В начале сентября немецкий эксперт Greenpeace по ядерной энергетике Тобиас Мюнхмайер заявил, что боевые действия на востоке Украины угрожают безопасности крупнейшей в Европе Запорожской АЭС. Раньше, в середине июня, появилась информация о том, что на Запорожской АЭС начали экспериментировать американские военные специалисты, отстранившие от работы местный персонал, обученный работе на реакторах данного типа…

Украина вскоре может действительно стать ядерным. Только не государством, а «могильником».

Кэмерон выступил за ужесточение санкций против Москвы

rost-krovlya — Tue, 11 Nov 2014 06:42:14 GMT

Великобритания поддержит ужесточение санкций против России, хотя и не желает новой холодной войны. Об этом, как сообщает Reuters, заявил премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон.

Политика России, по мнению главы британского правительства, представляет угрозу для остальной Европы, однако еще не поздно избежать новой холодной войны, об угрозе которой в последнее время заговорили некоторые политики,включая бывшего президента СССР Михаила Горбачева. «Мы не считаем, что такой исход станет неизбежным, и это не то, к чему мы стремимся», — подчеркнул Кэмерон, добавив, что он обязательно скажет об этом президенту России Владимиру Путину на саммите G20 в австралийском Брисбене.

Военного решения украинского кризиса не существует, заявил премьер-министр Великобритании. При этом он выразил уверенность, что санкции оказывают влияние на политику России, и необходимо их ужесточить, если Москва продолжит «дестабилизировать» ситуацию на Украине и «нарушать ее территориальную целостность».

«Если Россия продолжит движение по этому пути, мы усилим давление на Россию, и ее отношения с остальным миром в будущем серьезно изменятся», — добавил Кэмерон.

Отношения между Россией и Западом ухудшились в связи с ситуацией на Украине. 16 марта в Крыму состоялся референдум, во время которого более 96 процентов граждан выступили за присоединение к России. В свою очередь, Евросоюз не признал итоги голосования. С 17 марта ЕС ввел целый ряд ограничений в отношении компаний, банков и целых секторов российской экономики, в том числе энергетического, финансового, оборонного и нефтяного. Последний пакет ограничений был введен 12 сентября. 17 ноября Евросоюз рассмотрит возможность ужесточения санкций.

Летчица Савченко уволилась из украинской армии

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 10:33:16 GMT

Вести.Ru: Летчица Савченко уволилась из украинской армии

Жалобу защиты украинской летчицы Надежды Савченко отклонил Басманный суд Москвы. Адвокаты обвиняемой в пособничестве убийству российских журналистов корректировщицы огня требовали приобщить к материалам дела опрос очевидцев обстрела поселка Металлист.

Следствие отказало защите Савченко в приобщении к материалам дела опросов очевидцев, сделанных адвокатами летчицы на Украине 8 сентября, напоминает "Интерфакс". Защита 31-летней военнослужащей украинского добровольческого батальона "Айдар" настаивает, что, вынося подобное решение, следователь нарушил нормы действующего законодательства.

Савченко 7 ноября подписала рапорт об увольнении из вооруженных сил Украины в связи с тем, что стала депутатом Верховной рады Украины. Савченко возглавляла список "Батькивщины" на внеочередных выборах в Верховную раду Украины 26 октября.

Защита Савченко намерена обратиться в международные инстанции "для признания Савченко военнопленной". В этом случае, пояснил защитник, она сможет быть обменяна как украинская военнопленная.

Лидер "батькивщины" Юлия Тимошенко хочет предоставить украинской летчице Надежде Савченко, обвиняемой в России в содействии убийству, статус делегата в ПАСЕ. Это поможет освободить Савченко, уверена лидер партии "Батьковщина". По словам Тимошенко, членам ПАСЕ предоставляется особый дипломатический статус, и никто не сможет больше в тюрьме другой страны содержать члена ПАСЕ, "это уже уровень международных институций, где включаются другие международные правила".

Надежда Савченко воевала на востоке Украины. В июне 2014 года она попала в плен к ополченцам под городом Счастье Луганской области. Затем Савченко пересекла российскую границу в районе поселка Кантемировка без документов под видом беженки.

После того, как была установлена ее личность, выяснилось, что она подозревается в пособничестве убийству журналистов ВГТРК Игоря Корнелюка и Антона Волошина под Луганском. Журналисты попали под минометный обстрел у поселка Металлист. Корректировкой огня минометчиков и занималась Савченко в батальоне "Айдар", дислоцированном у поселка Металлист.

Российские журналисты снимали репортаж о беженцах из юго-восточных районов и попали под минометный обстрел. При этом обстрел велся прицельно по телегруппе и мирным беженцам. Погибшему от разрыва мины Игорю Корнелюку было 37 лет, Антону Волошину – 26.

9 июля летчице Надежде Савченко было официально предъявлено обвинение в пособничестве в убийстве. Срок следствия по данному делу продлен до 13 февраля 2015 года.

ФК "Динамо" может выйти в плей-офф Лиги Европы уже по итогам матча с "Эшторилом"

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 05:00:48 GMT

ФК "Динамо" может выйти в плей-офф Лиги Европы уже по итогам матча с "Эшторилом"

Сюжет: Матчи 4-го тура группового раунда футбольной Лиги Европы с участием российских клубов "Краснодара" и "Динамо"

00:25 06.11.2014 (обновлено в 01:59 06.11.2014)Автор: Василий Конов-мл. / Р-Спорт

МОСКВА, 6 ноя – Р-Спорт, Василий Конов-мл. Футболисты московского "Динамо" в четверг проведут матч четвертого тура группового этапа Лиги Европы против португальского "Эшторила", встреча квартета E на "Арене Химки" начнется в 20:00 мск. В случае победы "бело-голубые" гарантируют себе место в плей-офф.

"Динамо" должно обеспечить себе еврокубковую весну уже в четверг

Только "Динамо" вместе с итальянской "Фиорентиной" (группа К) и польской "Легией" (группа L) после трех игр группового раунда Лиги Европы имеют в своем активе максимальное количество очков - 9. Более того, если динамовцы возьмут вверх над "Эшторилом" и если ПСВ потеряет очки в матче с греческим "Панатинаикосом", то москвичи за две встречи до окончания осенней стадии обеспечат себе первое место в квартете. Именно о желании не откладывать в долгий ящик вопрос о выходе из группы накануне встречи рассказал нападающий "Динамо" Кевин Кураньи.

Вратари "Динамо" Владимир Габулов, Антон Шунин и Роман Березовский (слева направо) на тренировке.

Увеличить фото

"Мы уже выиграли три игры и будем стараться выиграть четвертую. Это для нас очень важно, так как мы можем выйти из группы уже завтра, - заметил немецкий форвард. - Мы должны обязательно выиграть, чтобы обрадовать наших болельщиков и самих себя".

По всем предматчевым раскладам команда Черчесова выглядит фаворитом в противостоянии с "Эшторилом", однако в игре двухнедельной давности в Португалии динамовцам пришлось прилично попотеть (2:1). Также нельзя занести в актив "бело-голубым" двухматчевую серию поражений в чемпионате России, причем в 12-м туре "Динамо" умудрилось проиграть столичному "Локомотиву" со счетом 2:4, к 50-й минуте имея преимущество в два мяча.

По словам Черчесова, динамовцы провели "маленькое собрание", разбирая произошедший в игре с железнодорожниками казус. "Нужно было игру с "Локомотивом" разобрать, сделать выводы. Нам некогда посыпать голову пеплом. Команда живет своей жизнью и двигается дальше. Хотя это поражение было болезненным", - сказал главный тренер "Динамо". Таким образом, успешный результат в игре с "Эшторилом" поможет "бело-голубым" не только решить задачу выхода в раунд плей-офф Лиги Европы, но и поможет москвичам в психологическом плане.

Черчесов подчеркнул, что в стане динамовцев нет травмированных. "В плане болезни у нас только у (Артура) Юсупова было воспаление горла, - констатировал тренер. – Во вторник он провел тренировку, так что завтра посмотрим на его состояние, как он будет готов к игре".

На предматчевом занятии Юсупов тренировался в общей группе. Специалист также добавил, что Кристиан Нобоа и Владимир Гранат продолжают тренироваться с дублирующим составом. Оба игрока 29 октября были переведены на тренировки с дублем из-за потери концентрации в связи со скорым окончанием контрактов. "Решат свои вопросы, вернутся в состав", - лаконично отметил Черчесов.

Главный тренер "Динамо" Станислав Черчесов на тренировке.

Увеличить фото

"Эшторил" не знает, какое "Динамо" увидит в четверг

Главный тренер португальской команды Жозе Коусейру на предматчевой пресс-конференции поблагодарил российских журналистов за то, что они не забывают его работу в "Локомотиве" в 2011-2012 годах. После чего пошло традиционно долгое и тщательное рассуждение о шансах "Эшторила", который после трех туров с тремя очками занимает третью строчку в группе Е, в противостоянии с "Динамо".

"Динамо" показывает хороший футбол, команда очень умная. Я жду матча, чтобы моя команда показала свою игру и победила. "Динамо" - фаворит в этом матче, но это не говорит о том, что мы не выиграем и не будем стараться выиграть, - сказал Коусейру. - Мы совершенно не знаем, какое "Динамо" мы в четверг увидим". При этом португальский специалист отметил, что не будет "ничего и никого менять" по сравнению с матчем двухнедельной давности.

Главный тренер "Динамо" Станислав Черчесов (в центре) и игроки "Динамо" на тренировке перед матчем группового этапа лиги Европы.

Увеличить фото

Коусейру дал высокую оценку профессиональным качествамЧерчесова, назвав его "одним из топовых русских тренеров". Также по ответам португальца было очевидно, что он в курсе выступления "Динамо" на национальной арене. При этом Коусейру предложил не сравнивать Лигу Европы и чемпионат России, хотя не стал скрывать, что был очень удивлен ходу матча с "Локомотивом".

Нападающий "Эшторила" Клебер, не реализовавший пенальти в первой игре с "Динамо", акцентировал свое внимание на габаритах центральных защитников соперника – Кристофера Самбы и Дугласа. "Очень высокие защитники в "Динамо", и они очень опасны при стандартах, но в этой игре мы постараемся что-то предпринять", - высказался Клебер, которого португальские журналисты заваливали вопросами о его неудачно исполненном 11-метровом ударе.

Еврокомиссия назвала основные риски для российской экономики

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 04:52:23 GMT

Темпы частного потребления, которое было основным драйвером роста в последние годы, как ожидается, замедлятся в 2014 году и останутся низкими в следующем году, прежде чем начнут умеренно восстанавливаться в 2016 году, полагают авторы доклада.

МОСКВА, 4 ноя — РИА Новости. Еврокомиссия видит основные риски для российской экономики в геополитической напряженности из-за ситуации вокруг Украины, в снижении цен на нефть при высокой зависимости от экспорта энергоресурсов, в ослаблении курса рубля и высокой инфляции, следует из прогноза ЕК по глобальной экономике.

"Экономический рост в России имел тенденцию к снижению к течение некоторого времени поскольку его модель основывалась на экспорте природных ресурсов, которая зашла в тупик. Эти тенденции усугубляются усилением геополитической напряженности, в том числе санкциями, которые препятствуют торговле и финансовым потокам, подрывают доверие и тяжким бременем ложатся на инвестиции и потребление", — отмечается в докладе Еврокомиссии.

Давление геополитической напряженности скажется на российской экономике в 2015 году. "Постепенное восстановление экономики РФ можно ожидать только в 2016 году, хотя темпы роста по-прежнему будут ниже наблюдавшихся в предыдущие годы", — прогнозирует ЕК.

Это наложится на структурные проблемы в экономике, спад инвестиций и замедление реального потребления.

ЕК в прогнозе учла прекращение действия санкций против РФ в 2015 г

Темпы частного потребления, которое было основным драйвером роста в последние годы, также, как ожидается, замедлятся в 2014 году и останутся низкими в следующем году, прежде чем начнут умеренно восстанавливаться в 2016 году, полагают авторы доклада.

По мнению ЕК, экспорт РФ также замедлится в текущем году и начнет постепенно набирать обороты в 2015-2016 годах в соответствии с прогнозируемым восстановлением ситуации на основных рынках и при условии, что геополитическая напряжённость начнет спадать со следующего года.

"Резкое замедление импорта ожидается в 2014 году на фоне замедления внутреннего спроса, ослабления курса рубля и запрета РФ на некоторые продовольственные товары. Экспорт в целом будет более устойчивым, чем импорт, так как нефтегазовый рынок менее затронут геополитикой", — отмечают в ЕК.

Инфляция также ускорилась в основном в результате ослабления рубля и продовольственного эмбарго РФ. "Инфляция будет оставаться высокой и в 2015 году и начнет постепенно снижаться до 6% в 2016 году", отмечают в ЕС.

Семь сценариев возможного развития России

Президент Финляндии призвал ЕС не вмешиваться в отношения страны с РФ

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 04:47:01 GMT

Президент Финляндии перед встречей лидеров северо-европейских и балтийских стран призвал не спекулировать и не интенсифицировать конфронтацию стран ЕС с Россией. Кроме того, политик заявил, что Финляндия не будет поддаваться давлению при построении взаимоотношений с РФ.

МОСКВА, 5 ноя – РИА Новости. Западные страны из-за украинского кризиса на пороге новой холодной войны с Россией, при этом лидеры ЕС не до конца понимают серьезность намерений Владимира Путина, заявил финский президент Саули Нийнистё британскому изданию The Guardian.

Перед форумом стран "Северное будущее", который пройдет 6-7 ноября в Хельсинки с участием премьер-министров стран Северной Европы, стран Балтии и Великобритании, Нийнистё заявил, что Финляндия не готова поддаваться внешнему давлению при построении отношений с Российской Федерацией.

"Финский опыт взаимоотношений с Россией, независимо от ситуации, позволяет нам демонстрировать, что нам нравится, а что нет. И это единственная допустимая для нас форма взаимоотношений с соседней страной", — сказал Нийнистё, отвечая на вопросы о якобы слишком близком приближении российских военных самолетов к территории Финляндии.

Финляндия не планирует вступать в НАТО при нынешнем правительстве

"Мы отправили военные самолеты Hornet (американские истребители-бомбардировщики, находящиеся на вооружении Финляндии). Они летали рядом с русскими самолетами, после чего русские развернулись. Я бы не стал спекулировать на тему того, что было бы, если бы этого не произошло", — добавил президент.

Подобные настроения, отмечает издание, могут измениться в апреле, когда в Финляндии состоятся всеобщие выборы, если отношения Россия-НАТО займут центрально место и вытеснят из повестки экономические вопросы.

Нийнистё добавил, что Финляндия поддержала НАТО как член программы "Партнерство ради мира", например, во время проведения операции в Афганистане. Финляндия предоставила сухопутные войска в отличие от некоторых других стран ЕС. Он отверг обвинения, что Финляндия "бесплатно прокатилась" за щитом НАТО, "Мы не пассажиры", — добавил президент.

"У нас длительная традиция избегать конфликтов с Россией. Хотя во время Второй мировой мы не были слишком успешны. Но мы не можем изменить географию, ведь у нас общая граница с РФ протяженностью 1300 километров. Это больше, чем у всех стран ЕС вместе взятых. В случае вступления в НАТО границы альянса с Россией удвоятся. Это тоже надо учитывать", — заявил Нийнистё.

Минобороны РФ неоднократно заявляло, что все полеты самолетов Военно-воздушных сил выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Россия после разногласий с Западом по Украине объявила о беспрецедентном росте активности НАТО у своих границ. В НАТО, в свою очередь, заявили о "необычном росте активности" российской военной авиации.

РИА Новости http://ria.ru/world/20141105/1031876841.html?utm_source=1655687&utm_medium=banner&utm_content=3614351&utm_campaign=rian_partners#ixzz3IM47uVzi

«Роснефть» и «Газпром» обогнали в рейтинге прозрачности корпоративной отчётности Apple и Google

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 04:43:52 GMT

«Роснефть» и «Газпром» обогнали в рейтинге прозрачности корпоративной отчётности Apple и Google

Международная антикоррупционная организация Transparency International составила рейтинг компаний с самой прозрачной корпоративной отчётностью.

В этом списке российские компании «Роснефть» и «Газпром» стоят выше, чем ведущие технологические корпорации мира Apple и Google.

В рейтинге компаний с самой прозрачной корпоративной отчётностью «Роснефть» и «Газпром» опередили по основным показателям интернет-корпорации Apple и Google. Этот список составили специалисты международной антикоррупционной организации Transparency International.

Всего оценивались 124 крупнейшие транснациональные корпорации, акции которых торгуются на биржах. При этом члены экспертной комиссии оценивали их по трём характеристикам: раскрывают ли они свои антикоррупционные стратегии, насколько прозрачна их корпоративная структура и открыты ли их финансовые показатели о своих зарубежных операциях.

При этом компания «Роснефть» получила довольно высокий бал за раскрытие данных о внедрённых антикоррупционных программах, она набрала 81 бал из 100 возможных. Это показатель близок к тем, которые продемонстрировала американская компания ExxonMobil.

«Газпром» оказался на высоте в рейтинге раскрытия своей корпоративной структуры. Показатели компании оказались примерно равными с «Роснефтью». В разделе раскрытия ключевых финансовых данных по своим зарубежным транзакциям, по версии Transparency International, обе российские компании стоят чуть ниже.

Неожиданно низко в этих списках оказались мировые гиганты в сфере интернет-технологий Amazon, Apple, Google и IBM. Зарубежные компании в рейтингах IT стоят ниже, чем «Роснефть» и «Газпром». Ни одна из вышеупомянутых иностранных компаний не публикует даже полный список стран, в которых ведётся бизнес. При этом Google и Amazon вошли в первую тройку компаний с наихудшими показателями.

Ранее не раз подвергалась сомнению прозрачность работы Apple и Google с непосредственными потребителями их продукции. В марте этого года стало известно, что Yahoo, Apple, Google, Microsoft, Facebook и AOL знали, что Агентство национальной безопасности США перехватывает данные их пользователей. До того момента, пока эта информация не была подтверждена документами от разоблачителя Эдварда Сноудена, компании отказывались признавать факт сознательного сотрудничества со спецслужбами.

Владимир Путин: За снижением цен на нефть может стоять политика ряда стран

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 04:34:50 GMT

Владимир Путин: За снижением цен на нефть может стоять политика ряда стран

Президент России Владимир Путин считает, что объективной причиной снижения мировых цен на нефть стало замедление темпов роста экономики и энергопотребления в ряде стран, но существуют и другие факторы. Об этом Владимир Путин заявил в интервью китайским СМИ в преддверии своего визита в КНР, где пройдёт саммит АТЭС.

06.11.2014, 23:09

На падение цен на нефть, по мнению российского лидера, повлияло и то, что её коммерческие запасы в развитых странах находятся на уровне исторических максимумов, а новые технологии в добыче нефти привели к появлению новых объёмов углеводородов на региональных рынках.

«При этом политическая составляющая в ценах на нефть также всегда присутствует. Более того, в некоторые кризисные моменты возникает ощущение, что в ценообразовании на энергоресурсы как раз и превалирует политика», - добавил Владимир Путин.

«Другим негативным фактором является отсутствие чёткой прямой связи между физическими рынками нефти и финансовыми площадками, на которых ведётся торговля. При этом активно используются производные инструменты, которые многократно усиливают волатильность нефтяных цен. Такое положение вещей, к сожалению, создаёт условия для спекулятивных действий и, как следствие, для манипулирования ценами в зависимости от чьих-либо интересов», - заключил российский президент.

Украинская беженка поставила в тупик авторитетную американскую журналистку

rost-krovlya — Fri, 07 Nov 2014 04:14:53 GMT

В воронежском Доме журналистов состоялась лекция американской журналистки, профессора Колумбийского университета Энн Купер. Украинская беженка продемонстрировала авторитетной журналистке факты, на которые СМИ США упорно закрывают глаза.

23.10.2014, 14:38

Как сообщает источник Украина.ру, профессор журналистики сразу заявила публике, что американская пресса свободна в своих высказываниях и не подвергается цензуре сверху. Правда, говоря о ситуации на Украине, журналистка заявила, что для американских СМИ эта ситуация не имеет такого большого значения, как для коллег из России. На что представившаяся первокурсницей Воронежского государственного университета Анастасия Пятерикова — активистка «антимайдана», которая бежала из Луганска в Воронеж — указала американке на факты, касающиеся ситуации на юго-востоке Украины.

В том числе она продемонстрировала фото, доказывающие зверства украинских неонацистов, массовые убийства в одесском Доме профсоюзов, а также результаты бомбардировок Донбасса Нацгвардией Украины. Луганская активистка призвала Энн Купер объективно рассматривать все события, которые происходят на Украине. Кроме того, она попросила профессора передать её просьбу высшим кругам США о прекращении финансовой и информационной поддержки киевской хунты.

Тест-драйв нового Ford F-150. Легкий алюминий ломает стальные традиции

rost-krovlya — Tue, 28 Oct 2014 03:27:20 GMT

Тест-драйв нового Ford F-150. Легкий алюминий ломает стальные традиции Чтобы поближе познакомиться с абсолютно новым Ford F-150 и узнать как можно больше о его потенциальных возможностях, мы прилетели в страну полноразмерных пикапов, Сан Антонио, штат Техас, чтобы провести целый день, играясь в грязи, сидя за рулем, цепляя прицепы к новым современным пикапам Ford.

Сначала небольшая ложка дегтя — несмотря на то что во время первого тест-драйва у нас сложилось весьма положительное впечатление о новых F-150, мы не готовы с уверенностью говорить об успехе этих радикально новых агрегатов. Времени, отведенного нам на общение с этими автомобилями, катастрофически не хватало, нас все время будто подгоняли. При том, что нам нужно было столько всего осмотреть и опробовать, мы ни минуты не провели с автомобилем наедине, поскольку в каждый из моментов рядом постоянно присутствовали представители Ford.

Опустим это небольшое отступление и обратим наше внимание на основной элемент: алюминий. Переход на этот материал — отчасти смелый ход, и в то же время — большой риск. Вызов, брошенный Ford, простирается далеко за пределы вопросов инженерии, добычи, обработки и стоимости производства. В этот раз автопроизводителя интересовало одобрение со стороны потребителя, методология ремонта в случае аварии и вопросы страхования. Ранее использование алюминия в автомобильной промышленности не рассматривалось с подобных позиций, особенно в сегменте легких грузовиков. Это самая большая авантюра в автомобильной индустрии в этом году. Возможно, F-150 может оказаться ярким началом новой тенденции или, если специалисты Ford все же слегка просчитались, самой большой ошибкой в истории автомобилестроения.

Алюминий, используемый для F-150, не имеет ничего общего с материалом, идущим для изготовления легко сминающихся банок для Coca Cola.

Прежде всего, необходимо избавиться от некоторых заблуждений, укоренившихся в нашем сознании: во-первых, металл, используемый для F-150, не имеет ничего общего с алюминием, идущим на изготовление банок для Cocal Cola. Существует бесконечное множество разновидностей алюминия, различающихся по составу сплава и способу обработки, что дает конечный продукт различной прочности. Обработанный определенным образом, алюминий становится прочнее стали и имеет ряд явных преимуществ: соотношение веса к прочности у него в два раза больше, чем у стали, так что изготовленные из него детали могут быть толще, без прибавки в весе, или тоньше — без потери прочности. Этот металл очень устойчив к коррозии, так что о проблеме ржавчины можно забыть.

К тому же, этот материал для Ford не в новинку. Компания использовала алюминий в некоторых автомобилях (капоты, крылья и прочее), и не стоит забывать о том, что Ford является «родителем» Jaguar и Land Rover, британских брендов, широко применяющих алюминий в своих моделях. Таким образом, инженеры Ford обладают достаточно большим опытом, чтобы изготовить кабину и кузов из алюминия нескольких степеней прочности, варьируя его толщину в зависимости от предполагаемой нагрузки и функционала того или иного участка. Алюминиевые детали не сваривают между собой, их скрепляют при помощи специального конструкционного клея и заклепок — так же, как в авиастроении. В результате конструкция получается очень прочной и износостойкой. Кроме того, специалисты Ford уверяют, что им удалось снизить массу автомобиля приблизительно на 317 кг (все зависит от модели и комплектации). Самой легкой в этом семействе станет модель Regular Cab 4x2 122 с 3,5-литровым двигателем, она весит 1837 кг, а самой тяжелой будет SuperCrew 4x4 157 с тем же 3,5-литровым мотором EcoBoost — 2332 кг.

Традиционная для полноразмерных пикапов сталь не утратила своей актуальности. Она используется для изготовления лонжеронной рамы из восьми поперечин, основы для этих пикапов. Ford утверждают, что эта новая рама из коробчатого профиля будет самой прочной, с различной толщиной материала, гофрированным гнутым профилем для дополнительной прочности, дополнительными крестовинами, проходящими через балки рамы и приваренными к ним с обеих сторон, и с электрофорезным покрытием увеличенной толщины для дополнительной защиты от коррозии. Раньше в конструкции рамы F-150 было 23% высокопрочной стали, тогда как в 2015 модельном году ее будет 78%, а значит, конструкция станет прочнее и при этом легче на 27 кг.

Масштабное использование алюминия может быть революционным решением, тогда как его внешность, с широкими плечами и мускулистыми линиями, несомненно, эволюционировала.

Если у вас под рукой не оказалось магнита, то вы вряд ли сможете определить, что кузов и кабина этого грузовика сделаны из алюминиевого сплава — каждая панель тщательно покрашена, без единого намека на конструктивные новшества. Масштабное использование алюминия может быть революционным решением, тогда как внешность этого пикапа, с широкими плечами и мускулистыми линиями, несомненно, эволюционировала. Это крайне важно в сегменте, который исторически мало подвержен изменениям, потому как потенциальная прочность и простота ремонта здесь ценятся намного выше различных инноваций и обтекаемых линий. Последний раз Ford предпринимал смелый эксперимент с серией F в конце 1990-хх с десятым поколением пикапов, получивших более обтекаемые линии кузова, и не похоже, что подобное случится еще раз в ближайшем будущем.

Стремление как можно меньше шокировать покупателей нововведениями также означает, что F-150 будет предлагаться в знакомых по прежним моделям вариантах отделки, хотя каждая из них изначально будет иметь более богатое оснащение и соразмерно увеличившуюся базовую стоимость. Как мы ранее писали, базовая модель XL будет стоить от $26 615, а XLT — от $31 890 (на долю XL и XLT приходится 70% продаж линейки F-150). Престижная отделка Lariat обойдется покупателю не менее $39 880, тогда как стоимость сплошь покрытого кожей King Ranch начинается от $49 460, а топовая комплектация Platinum и вовсе стоит от $52 155. Конечно же, к ним предлагается множество пакетов опций и дополнительного оборудования, которые могут значительно увеличить эти цифры.

У F-150 есть три типа кабин на выбор (Regular, Supercab и Supercrew), три длины кузова (1,6 м, 2 м и 2,5 м), два типа привода (4х2 и 4х4) и четыре мотора. О них мы расскажем чуть ниже.

Обойдя F-150, можно заметить несколько новых деталей в его экстерьере, таких как фары с двойными светодиодами и светодиодная подсветка в боковых зеркалах, удобная откидная ступенька у заднего борта кузова и запирающий механизм заднего борта с дистанционным управлением, интегрированный порожек и вспомогательный поручень. В кузове также имеется удобная светодиодная подсветка и довольно мудреная опциональная система организации полезного пространства Boxlink с легко перемещаемыми планками и грузозацепами, чтобы перевозить грузы различных размеров или крепить рампу. И, наконец, он весь увешан миниатюрными камерами в рамках 360-градусной системы обзора, позволяющей полностью контролировать ситуацию при маневрах в ограниченных пространствах.

Забравшись в салон, обнаруживаешь полностью обновленный интерьер, ставший на пять сантиметров шире в сравнении с прошлогодней моделью. Здесь все хорошо знакомо, основные органы управления находятся на прежних местах, разве что в плане эргономики чувствуется несомненный прогресс, равно как улучшились тактильные характеристики материалов, а чем-то стало удобнее пользоваться. Круглые воздуховоды системы климат-контроля заменили прямоугольными, которые кажутся более эффективными, а все крутящиеся регуляторы сохранили прежние размеры, так что ими все так же удобно пользоваться в перчатках. Между двумя большими аналоговыми датчиками на приборной панели (тахометр и спидометр) теперь есть восьмидюймовый многофункциональный дисплей, на который выводятся данные с второстепенных датчиков: уровень давления в шинах, выбранный режим движения и прочая информация.

Прямо перед водителем расположен «мясистый» четырехспицевый руль с просветом «на 6 часов». В Ford утверждают, что он комфортен в длительных поездках, даже если водитель в перчатках, хотя мне и без перчаток было трудно как следует его сжать. Верхняя часть двери достаточно широкая, чтобы можно было облокотиться, вне зависимости от того, опущено стекло или поднято, а нижние подлокотники расположены на одном уровне с непомерно большой центральной консолью, что также весьма удобно. Пассажиры на заднем сиденье имеют больше пространства для ног, для них есть ремни с подушками безопасности. И наконец, на моделях Supercab — без средних стоек — створки дверей открываются на 180 градусов для беспрепятственной загрузки, а также, чтобы не оказаться в ловушке между двумя открытыми дверями на парковке.

Нажатием на кнопку start/stop запускается один из четырех двигателей.

Ford рассчитывают, что самым популярным будет 2,7-литровый двигатель V6 EcoBoost, что само по себе могло шокировать кого угодно еще несколько лет назад.

Базовый двигатель для F-150 — это атмосферный 3,5-литровый V6 c мультиканальным впрыском мощностью 283 л.с. и 345 Нм крутящего момента. В такой комплектации машина может буксировать до 3 500 кг или везти в кузове до 850 кг. Этот агрегат пришел на замену 3,7-литровому V6, и он чуть уступает в мощности своему предшественнику. Правда, за счет более легкой платформы для достижения динамики предыдущей модели напрягаться ему придется значительно меньше. Будем рассматривать его как основной в модельной линейке.

Те, кто регулярно сталкиваются с необходимостью перевозки тяжелых грузов или буксировки трейлеров, скорее всего, предпочтут пятилитровый атмосферный V8. В текущей комплектации он развивает 385 л.с. и 524 Нм крутящего момента, буксирует до пяти тонн, в кузов берет до 1500 кг.

Новичком в этом семействе является двигатель EcoBoost нового поколения: V6, 2,7 литра, твин-турбо, непосредственный впрыск. Блок цилиндров изготовлен из алюминия в сочетании с чугуном и уплотненным графитом (впервые в бензиновом двигателе), а головки блоков полностью алюминиевые. Этот миниатюрный мотор оснащается интегрированными впускными коллекторами для уменьшения эффекта турбоямы и системой stop/start для увеличения экономичности. Имея в своем распоряжении 325 л.с. и 508 Нм, он может буксировать до 3850 кг или брать в кузов до 1000 кг груза. Специалисты Ford рассчитывают, что именно он станет самым популярным, а ведь еще несколько лет назад такое предположение могло шокировать.

Этот 3,5-литровый EcoBoost с 365 «лошадками» и 570 Нм крутящего момента предлагает лучшие в классе характеристики по буксировке и максимальной грузоподъемности — 5500 и 1440 кг соответственно.

Конечно, сейчас это ни для кого не сюрприз — благодаря растущим продажам EcoBoost V6 объемом 3,5 литра с двумя турбинами и системой прямого впрыска топлива. На данный момент это самый мощный агрегат в линейке, он развивает 365 л.с. и 570 Нм крутящего момента, предлагая лучшие в классе характеристики по буксировке и максимальной грузоподъемности — 5500 и 1440 кг соответственно. Этого вполне хватит, чтобы перевезти в кузове Porsche 911 Carrera, если, конечно, удастся его туда втиснуть.

Все двигатели агрегатируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Selectshift, со специальными режимами для буксировки и спортивной езды. Ford не предоставил данных об уровне расхода топлива, но снижение веса и другие, направленные на экономию топлива системы, должны уменьшить прошлогодние показатели — от пяти до 20 процентов.

Предлагаемый пакет опций для бездорожья, FX4, подразумевает защиту днища, регулируемые амортизаторы для бездорожья и задний дифференциал с электронной блокировкой. Он доступен для полноприводных моделей.

Заполучив ключи от топовой модели Platinum с 3,5-литровым двигателем и забравшись в салон, я обнаруживаю себя внутри пикапа, изобилующего высокими технологиями. Длинный список его удобств и систем безопасности включает в себя систему BLIS (Blind Spot Information System — информирование о наличии препятствий в слепых зонах) с датчиками, изящно интегрированными в задние фонари, адаптивный круиз-контроль, систему, позволяющую автомобилю оставаться в занимаемой полосе движения, систему помощи при парковке, камеру заднего вида, сенсоры в заднем бампере с системой Dynamic Hitch Assist, помогающей при буксировании трейлера или прицепа, адаптивную переднюю оптику и датчики дождя на передних стеклоочистителях. Здесь есть вещи, которые несколько лет назад были в новинку даже для автомобилей Mercedes-Benz S-Class.

Водительская посадка высокая, а новые стилистические решения положительно отразились на обзорности за счет немного опустившихся боковых окон. Прибавьте к большим окнам новую систему обзора на 360 градусов и парковочные датчики: теперь практически невозможно будет что-то задеть или ударить при маневрах на столь массивном автомобиле.

В Ford даже не пытаются убрать «грузовик» из нового F-150.

Новый F-150 определенно кажется более легким и поджарым в сравнении со своим предшественником. Ускорение, обеспечиваемое 3,5-литровым турбированным двигателем, на удивление динамичное (если кузов не загружен, то оно сопровождается пробуксовкой задних колес), но после 100 км/ч оно предсказуемо ослабевает из-за перехода на более высокие передачи и специфичной аэродинамики кузова. Новый турбированный двигатель с рабочим объемом 2,7 литра лишь немного медленнее, но при этом он демонстрирует небольшой провал в мощности на старте.

Оба мотора V6 EcoBoost обладают прекрасным звучанием, практически неотличимым от «голоса» могучего V8. (Мы опросили нескольких представителей Ford, и один из них признался, что в салоны некоторых моделей с двигателями EcoBoost поступает синтезированный специальной системой усиленный звук — так же, как в случае с 2,3-литровым Mustang.)

Передняя подвеска F150 на двух поперечных рычагах, как у предыдущей модели, а вот ширина колеи увеличилась на 2,5 см. Сзади здесь по-прежнему ведущий мост с многослойными рессорами и навесными амортизаторами, но теперь они расположены таким образом, чтобы минимизировать удары по мосту при резком ускорении.

По ровному покрытию автомобиль идет уверенно, при этом сообщая вам о любом обнаруженном несовершенстве дорожного полотна. Отчасти это можно списать на 20-дюймовые колеса нашего подопытного образца в комплектации Platinum с покрышками 275/55. Частично же ответственность за столь неуместную информативность лежит на подвеске, которая должна быть достаточно жесткой, чтобы справляться с большими нагрузками. И если некоторые из конкурентов стремятся обеспечить комфортность SUV, инженеры Ford даже не пытаются убрать «грузовик» из F-150.

Преимущества нового легкого кузова наиболее очевидны в поворотах и при торможении.

Если потеря 250 с лишним килограммов и не оказала положительного влияния на качество езды F-150, то в поворотах и при торможении она более очевидна. Попробуйте пройти на F-150 поворот чуть быстрее обычного, и вы поймете, что он не стремится тут же перевернуться, как это было раньше. Наоборот, он отлично держит заданную траекторию, и предел его сцепления теперь ограничивается лишь цепкостью всесезонных покрышек. Нажмите на газ еще чуть сильнее, и тяжелый пикап предсказуемо продемонстрирует избыточную поворачиваемость, поскольку основной вес приходится на переднюю ось. Тормозам теперь приходится справляться с меньшей нагрузкой, так что они стали эффективнее и меньше нагреваются, что делает их более приятными в повседневной жизни, вне зависимости от того, есть в кузове груз или нет.

Как и предшественник, новый F-150 оснащается электронным усилителем рулевого управления. Большинству из нас этот руль покажется прекрасным, поскольку отлично сбалансирован и точен. Единственным нюансом, несколько омрачающим эту позитивную картину, является странное ощущение, возникающее на руле, когда он немного повернут: кажется, будто он настроен исключительно на стабильную езду по ровному шоссе, а потому резкие повороты на скорости свыше 100 км/ч приводят к излишней наигранности в отклике.

В целом же на трассе F-150 очень комфортен. Новая крепкая подвеска и очень жесткий кузов обеспечивают езду без поскрипываний и посторонних шумов, даже дорожный шум в салон практически не проникает. Единственным акустическим аккомпанементом в кабине является упоминавшийся выше приятный звук мотора да шум встречного ветра.

Мы уделили одинаковое количество времени машинам с 3,5-литровым и 2,7-литровым двигателями EcoBoost (к сожалению, атмосферным вариантам выделить столько же времени не удалось). При тестировании двигателя 3,5 литра мы смогли опробовать его в режиме буксировки трейлера весом 4,5 тонны (на поведении автомобиля это практически не отразилось), а с версией 2,7 литра и пакетом опций FX4 отчаянно штурмовали участок бездорожья, что также было воспринято испытуемым на ура. Нам удалось протестировать эти пикапы на треке для драга и трассе для автокросса. И там и там F-150 чувствовал себя не в своей тарелке, и все же казался более уместным, чем большинство конкурентов.

Даже не имея некоторых ключевых элементов, F-150 нас впечатлил. В дополнение к множеству разнообразных вспомогательных систем, значительно облегчающих работу водителя, обеспечивающих комфорт пассажиров и безопасность всех, кто находится в салоне, Ford значительно шагнул вперед, смело применив алюминий. Эта адаптация позволила автомобилю скинуть пару сотен ненужных килограммов. И речь идет не только о кузове. Использование более легкого металла для изготовления кузовных деталей позволило облегчить другие компоненты, установить более компактный двигатель без потери в динамике и мощности, и так далее, вплоть до тормозной системы. Преобладание в конструкции алюминия означает, что повышение экономичности и эффективности тормозной системы, улучшение управляемости, а также увеличение грузоподъемности можно осуществить одновременно и без особых усилий.

Мы пока не готовы безоговорочно отдать F-150 2015 модельного года пальму первенства в этом сегменте без более тщательного тестирования, но в любом случае — новинка от Ford успешно продемонстрировала, что будущее полноразмерных пикапов вполне возможно без гнета тяжеловесной стали. При условии, что покупатели с энтузиазмом воспримут предложенные нововведения, когда в конце этого года машины появятся в дилерских шоу-румах, будущее пикапов будет выглядеть ярким, легким и алюминиевым.

Спецификации Ford F-150 2015 для рынка США

Двигатель	V6, 3,5 литра, твин-турбо
Мощность	365 л.с.
Крутящий момент	570 Нм
Трансмиссия	6-АКПП
Тип привода	полный
Снаряженная масса	2 234 кг
Максимальная масса буксируемого груза	5 534 кг
Количество посадочных мест	2+3
Гарантия	4 года/ 80 500 км
Базовая стоимость	$26 615
Стоимость тестируемой комплектации	$61 000 (приблизительно)

Александр Поветкин нокаутировал Карлоса Такама

rost-krovlya — Sat, 25 Oct 2014 04:24:42 GMT

Александр Поветкин завоевал титул по версии WBC Silver Обще-тематический каталог интернет ресурсов

Александр Поветкин нокаутировал Карлоса Такама

Александр Поветкин завоевал титул по версии WBC Silver

Текст: Анна Козина

Бокс. Бой Александра Поветкина и Карлоса Такама

Бывший "регулярный" чемпион мира по версии Всемирной боксерской ассоциации (WBA) в супертяжелом весе россиянин Александр Поветкин завоевал титул по версии Всемирного боксерского совета - WBC Silver, принадлежавший камерунцу Карлосу Такаму. В начале десятого раунда "Русский витязь" отправил соперника в нокаут.

Однако Такам продемонстрировал все свои сильные качества, о которых так много говорили накануне боя: хорошую физическую готовность, выносливость, атакующий стиль. Уже по первым раундам было понятно, что поединок вряд ли закончится досрочно. После четвертого раунда судьи отдавали предпочтение Такаму, после восьмого - положение было почти одинаковым: судьи А и В - 76:76, судья С - 77:76 в пользу Поветкина.

Перелом произошел в девятом раунде, когда Поветкин отправил Такама в нокдаун. В начале десятого раунда Александр нокаутировал камерунца.

"Было тяжело, честно скажу, - рассказал Поветкин сразу после победы. - Придерживались тактики. Точно выполнял указания тренера. И все получилось. Соперник непростой, мощный, сильный. Ни разу не был в нокауте. Я не обращал внимания, что после четвертого раунда проигрывал по очкам. Тренер сказал: "Боксируй. Все придет". Сейчас я чувствую себя отлично. Готов выступать. Думаю два боя и готов буду драться с Владимиром Кличко".

Промоутер Поветкина Андрей Рябинский сохранил интригу и не назвал следующего соперника Александра. Это был второй бой "Русского витязя" после знакового поединка с украинским чемпионом Владимиром Кличко. Напомним, что чуть больше года назад - 5 октября 2013 года - Поветкин единогласным решением судей проиграл Кличко-младшему, который защитил титулы WBO, WBA, IBF и IBO. Ну а российский супертяж потерпел первое поражение после 26 побед. Кроме того, Александр впервые в профессиональной карьере побывал в нокдауне: один раз во втором раунде и трижды в седьмом. Однако Поветкин проявил свой характер и продержался все 12 раундов.

30 мая 2014 года Александр Поветкин снова вышел на ринг - против немецкого боксера сирийского происхождения Мануэля Чарра, который сегодня дрался в андеркарте боксерского шоу и техническим нокаутом победил Майкла Гранта. А тогда уже в седьмом раунде после серии мощных и точных ударов Поветкина Чарр сам побывал в самом настоящем нокауте.

С одной стороны, это было триумфальное возвращение, с другой - начала нового этапа карьеры, так как Поветкин, похоже, нашел своего тренера - известного в прошлом боксера Ивана Кирпу. Он готовил Поветкина к бою с Чарром. К встрече с Такамом тоже подошли очень серьезно.

"Сборы проходили в два этапа, - рассказал Иван Кирпа "РГ" накануне поединка. - Первый этап - это три недели силовой подготовки в среднегорье. Мы проводили по три тренировки в день. Пять дней рабочих, два - отдых, суббота - баня. После акклиматизации уже на нашей базе было пять с половиной недель спарринговой работы. Саша спарринговал с двумя темнокожими американцами, с ребятами с Украины. Они были достаточно физически сильными. Мы смотрели не на имена, а подбирали спарринг-партнеров под соперника, чтобы прикидывать модель будущего боя, прорабатывали разные варианты развития событий".

Возвращаясь к бою за титул WBC Silver, отметим, что Карлос Такам занимал пятую строчку в рейтинге WBC. После успеха в этом поединке россиянин может подняться на первую строчку и претендовать на титульный бой. Сейчас пояс WBC принадлежит канадцу Бермейну Стиверну. Конечно, команда Поветкина думает и о матче-реванше с Владимиром Кличко.

"Конечно, мы рассматриваем такую возможность, - рассказал промоутер Александра Поветкина Андрей Рябинский на предматчевой пресс-конференции. - Но сейчас это делать рано. Не могу сказать, что мы "охотимся" на Кличко. Но если такой бой состоится, будет круто. Просто мне бы хотелось, чтобы Саша был принципиально по-другому готов к новому поединку. Это же бой его жизни. Ну а если вдруг Кличко решит закончить карьеру, значит, так тому и быть. Мы будем делать свое, идти по своему пути. Не думаю, что матч-реванш может состояться уже в следующем году. Хотя посмотрим…".

Кстати

Александр Поветкин и Карлос Такам могли встретиться уже на Олимпийских играх-2004 года в Афинах, где россиянин стал победителем. Однако камерунец уже в первом раунде проиграл египтянину Мохаммеду Али, который в итоге должен был противостоять Поветкину в финале. Но из-за травмы не смог выйти на решающий бой и побороться за "золото". Медаль досталась Поветкину.

Справка "РГ"

Александру Поветкину 35 лет. На профессиональном ринге провел 29, одержал 28 побед, в том числе 20 нокаутом, потерпел 1 поражение.

Карлосу Такаму 33 года. На его счету 33 поединка, 30 побед, 2 поражение и 1 ничья. До прошедшего боя не проигрывал на протяжении пяти лет.

Новая коллекция белья от Victoria’s Secret — «Very Sexy Scandalous»

rost-krovlya — Thu, 23 Oct 2014 13:30:37 GMT

Новая коллекция белья от Victoria’s Secret — «Very Sexy Scandalous»

Известная марка Victoria’s Secret выпустила очередную коллекцию белья, которая получила название Very Sexy Scandalous, скандальность которой выражается в ее откровенной сексуальности. В рекламной кампании приняли участие Кэндис Свейнпол, Жасмин Тукс иМарта Хант.

На снимках девушки продемонстрировали чувственные модели в темных тонах, отделанные кружевом, сетчатыми вставками и прочими декоративными элементами.

Также был представлен новый аромат Scandalous, содержащий ноты малинового ликера, черного пиона и пралине. Его лицом стала модель Жасмин Тукс.

Татуировки Анджелины Джоли

rost-krovlya — Thu, 23 Oct 2014 13:12:57 GMT

Татуировки Анджелины Джоли

Актриса Анджелина Джоли – тот редкий случай, когда необычайное обаяние и женственность совмещены с оригинальными и даже брутальными элементами стиля. Джоли – страстная поклонница татуировок, считая их одним из способов самовыражения, а также возможностью необычным образом напомнить об очень важных для себя людях и жизненных принципах.

Количество тату на теле актрисы постоянно меняется: она с легкостью наносит на тело имена любимых мужчин, но уже вскоре после разрыва сводит татуировки или перебивает их новыми рисунками и надписями. Анджелина вкладывает в каждое тату серьезный смысл – на ее теле нашлось место санскриту, цитатам Черчеля, высказываниям на английском, японском и арабском языках. Помимо слов, есть еще и немало загадочных рисунков и даже цифр. На данный момент на теле Анджелины расположены 13 татуировок, но возможно это еще не конец..

Вот, что сама Анджелина говорит о своих татуировках:
«Для меня татуировки – это все мгновения моей жизни. Однажды я сделала татуировку посреди ночи в Шотландии, в салоне тату. И не сожалею об этом. Это всегда будет напоминанием того мгновения».

Cамая первая татуировка Анджелины — японский символ смерти.
На левом плече знак смерти. Сделан для того,чтобы помнить о смерти и жить как будто каждый день последний. Сведена из-за боязни, что символ смерти может ка-то отразиться на ее сыне Мэддоксе. Тату сведено и на него нанесены кхимерские заклинания на удачу.

Выбираем подходящую посуду для кухни полезные советы. Черный крест
Эта татуировка находится чуть выше левого бедра. Особой символики не несет – с помощью креста Анджелина перебила одну из самых первых неудачных татуировок (голубой дракон), которую ей сделал непрофессиональный мастер в одном из салонов в Амстердаме.

Quod me netrit me destruit
Эта цитата на латыни написана у Джоли на животе, чуть ниже пупка. В переводе означает: «То, что меня ломает, делает сильнее».

Буква Н
Эта буква, нанесенная на левое запястье, сделана в честь родного брата актрисы – Джеймса Хейвена.

Буква М
Также обладательница Оскара вывела на ладони своей руки в память о своей маме, Маршелин Бертран букву «М»

Большой тигр, дракон и окно
Вся эта странная замысловатая композиция из трех татуировок выбита на спине Анджелины. Символизирует дух путешественника и открытого миру человека – ведь именно такой Джоли и является.

XIII
Тату на левом предплечье Анджелина сделала с целью продемонстрировать, что не верит в плохие ассоциации, связанные с числом 13.

Know your rights
Верхняя часть спины, возле шеи исписана лозунгом феминисток: «Знай свои права». Анджелина Джоли решила сделать это тату после разрыва отношений с Билли Торнтоном.

Пять вертикальных рядов-надписей на санскрите
Татуировка буддиста Тай молит о защите: «Да убояться тебя твои враги, да пребудут с тобой все богатства твои, красота твоя сравнится с Апсарой, и да защитит он тебя, где бы ты ни был». Данная тату имеет не только сакральное значение, но и закрывает собой слово «смерть», сделанное ранее в этом же месте на японском языке.

Географические координаты
Это тату находится на левом плече и закрывает старую татуировку, где раньше было выбито имя Билли Боба – бывшего мужа актрисы. А вот странные символы – это ничто иное, как географические координаты (градусы, минуты, секунды по широте и долготе), где были рождены все дети Анджелины Джоли: как приемные, так и родные.

Дракон
Татуировка с драконом на левом предплечье раньше дополнялась надписью «Билли Боб».

Цитата
На левой руке цитата из Теннеси Уильямса: «Молитва за диких сердцем, которых держат в клетках». Эта фраза расположена на фоне китайского иероглифа «смелость».

Абстрактная линия на правом запястье.
Дизайн Анджелина придумала сама с Билли Боб Торнтоном. Сейчас на нее наложен другой рисунок в ввиде арабской вязи, означает «Воля», «Решительность».

На правой руке на внутренней стороне локтевого сустава китайский символ храбрости.
Был сделан в связи с тем,что ее первый муж Джонни Ли Миллер сделал себе такой же. Тату ей не нравилось и она ее свела.

Эксперты начали работу с бортовыми самописцами разбившегося во "Внуково" частного самолёта

rost-krovlya — Thu, 23 Oct 2014 04:40:26 GMT

Раздел: Новости

Эксперты начали работу с бортовыми самописцами разбившегося во "Внуково" частного самолёта

22.10.2014

Расшифровывать данные "чёрных ящиков" будут специалисты Межгосударственного авиационного комитета совместно с коллегами из Франции. Главные... Подробнее »

Эксперты начали работу с бортовыми самописцами разбившегося во `Внуково` частного самолёта - Первый канал

Эксперты начали работу с бортовыми самописцами разбившегося во "Внуково" частного самолёта

Расшифровывать данные "чёрных ящиков" будут специалисты Межгосударственного авиационного комитета совместно с коллегами из Франции. Главные вопросы - какие команды получил пилот в последние секунды перед катастрофой и в какой момент заметил препятствие - снегоуборочную машину. Её водитель уже допрошен.

Первые кадры первого допроса. Владимир Мартыненко рисует схему, по какой траектории двигалась его снегоуборочная машина. Намеренно уточняет: "Будем считать, что выехал". По его словам, в момент столкновения с бизнес-джетом, он находился за пределами взлётной полосы.

"На полосу я точно не выезжал, потому что мне там делать нечего. С газона я не съезжал", - рассказал он.

По версии следствия, Мартыненко за рулём снегоуборочной машины всё же выехал на взлётную полосу. Там как раз разгонялся частный самолёт "Фалькон". Разрешение на вылет пилоты получили от диспетчера аэропорта "Внуково". Бизнес-джет врезался в снегоуборочную машину на предвзлётной скорости. Перевернулся и вспыхнул. Погибли оба пилота, стюардесса и президент французской нефтегазовой компании Total Кристоф де Маржери.

"Самолёт шел на взлет, и я его практически не видел и не слышал, потому что техника работает. И всё. Произошёл удар", - рассказывает Владимир Мартыненко.

Владимир Мартыненко проработал в аэропорту "Внуково" 10 лет. По данным Следственного комитета, в тот вечер, когда произошла катастрофа, Мартыненко был нетрезв. Но всё же прошёл обязательное медицинское освидетельствование и получил допуск к работе. Есть версия, что алкоголь употребил после.

Впрочем, адвокат водителя уже заявил: его подзащитный не пьёт из-за хронического заболевания сердца. Со слов подзащитного он рассказал интересную деталь. Владимир Мартыненко двигался в колонне спецтехники. Якобы несколько раз задел днищем снегоуборшщика какой-то предмет. И на полминуты вышел из машины, посмотреть. За это время колонна ушла со взлётной полосы.

"Я так думаю, что в этом и была трагическая ошибка диспетчера, который визуально понял, что колонна со спецтехникой ушла. Но он, видимо, из-за погодных условий не увидел, что одна машина отстала буквально на несколько метров. И дал команду самолёту взлетать", - сказал адвокат.

Следствие не исключает версию о том, что ошибку допустил диспетчер-стажёр.

А вот вины пилотов, считают эксперты, скорее всего, не было. Лётчики просто не успели уйти от столкновения.

Пролить свет на истинные причины трагедии помогут расшифровки бортовых самописцев. Они в хорошем состоянии. Их уже начали расшифровывать.

"Проведена оценка состояние успешное их копирование информации с бортового звукового регистратора. В настоящее время осуществляется копирование информации бортового параметрического регистратора", - сказал первый заместитель председателя МАК Сергей Зайко

Прежде, чем расшифровывать бортовые самописцы, Межгосударственный Авиационный Комитет дождался специалистов из Франции. Они прилетели накануне вечером. И уже участвуют в работе с так называемыми "чёрными ящиками". Три представителя французского бюро по расследованию авиапроисшествий. Эксперт фирмы-разработчика самолётов "Фалькон". И два сотрудника авиакомпании, которой принадлежал бизнес-джет.

"Мы можем помочь с расшифровкой самописцев, чтобы понять, например, переговоры пилотов, поскольку они говорили на французском. Также готовы предоставить любую техническую информацию по самолету, с нами прилетел технический консультант. Мы здесь для того, чтобы оказать содействие Межгосударственному Авиационному Комитету. И планируем провести в России три, четыре, пять дней - столько, сколько потребуется", - сказал представитель французского Бюро по расследованию авиакатастроф Франсуа Ошар.

Комиссия МАК продолжает осматривать обломки самолёта и место катастрофы. Изучают записи диспетчерских переговоров, документы. Анализируют метеоданные в районе аэропорта на момент аварии. В следственном комитете заявили, что дадут правовую оценку действиям всех сотрудников аэропорта "Внуково", вплоть до руководства. Уголовные дела возбуждены в России по статье "Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности гибель нескольких человек", а также во Франции — по статье "Непредумышленное убийство".

Водитель снегоуборочной машины пока является задержанным. На двое суток. В ближайшее время Басманный суд должен рассмотреть вопрос о его аресте. Первого подозреваемого в этом громком деле.

Истчник Материала http://www.1tv.ru/news/social/270245

Самые сексуальные певицы 90-х годов: были-стали (22 фото)

rost-krovlya — Mon, 20 Oct 2014 04:12:45 GMT

Самые сексуальные певицы 90-х годов: были-стали

Самые сексуальные певицы 90-х годов: были-стали (22 фото)

Светлана Владимирская
После окончания школы поступила в Московское музыкальное училище имени Октябрьской революции по классу «дирижёр хора». Окончив училище в начале 1990-х годов, стала солисткой группы «Клеопатра». Сольную карьеру начала в 1992 году. В будущем она встретилась с продюсером Марком Большим, известным по работе с Владимиром Кузьминым, Ольгой Кормухиной, группой «Любэ» и другими. Впоследствии вышла за него замуж. Певица добилась известности после своей песни «Мальчик мой». В 1994 году Владимирская была признана певицей года. К 1995-у году она была одной из самых востребованных эстрадных исполнительниц в России. После взлёта своей популярности, в 1998 году, певица неожиданно уехала вместе со своим мужем в Красноярский край, в деревню Черемшанка. По телеканалу ОРТ показывали, что она была в общине Виссариона. Затем певица вернулась в шоу-бизнес в 2004 году.
Наталья Ветлицкая.
Ее запомнили по песне «Посмотри в глаза», где Наталья демонстрирует, скорее, танцевальные, а не вокальные таланты. Но сколько в ней было грации! Макияж Ветлицкой из клипа и ее прическа стали настоящими хитами. В 1996 году выпускает альбом «Раба любви». Наталья всем своим обликом преподносила идеал юности и сексуальности: короткая юбка, демонстрирующая безупречные ноги, бюстье, огромные серьги –кольца. Как полюбился этот стиль подросткам! А в «МузОбозе» она появлялась почти в каждом выпуске
Лада Дэнс

Самые известные песни: «Девочка ночь», «Жить нужно в кайф», «Регги в ночи», «Не буду с тобой». Лада на сцене старательно оправдывала свой псевдоним отчаянными танцами. В «Регги в ночи» или «Жить нужно в кайф» присутствуют все атрибуты красивой жизни того времени: яхта, кабриолет, и даже темнокожий актер.
Лика Стар
Лика с детства увлекалась музыкой и мечтала петь на больших сценах. Работала диджеем. В начале 90-х в сотрудничестве с продюсером Сергеем Обуховым выпустила свой дебютный сингл «Би-би такси», а вслед за ним альбом «Рэп».
Певица и её продюсер поддерживали образ эпатажной и в чём-то даже скандальной звезды. Лика Стар стала одной из первых отечественных артисток, снявшихся обнажённой для русской версии всемирно известного журнала Playboy. В 1994 году Лика сделала очень откровенный клип на композицию «Пусть пройдёт дождь», снятый в то время начинающим режиссёром Фёдором Бондарчуком.
Линда
Первое время автором музыки для Линды был композитор Максим Фадеев. После расставания с Фадеевым Линда начала писать песни самостоятельно, а также сотрудничала с такими авторами, как Евгений Поздняков, Мара и Любаша. За свою карьеру певица продала более 3 миллионов экземпляров альбомов в России, в том числе «Песни тибетских лам» — 250 тысяч, «Ворона» — 1,5 миллиона, «Ворона. Remake & Remix» — 500 тысяч, «Линда» — 100 тысяч, «АтакА» — 500 тысяч, «АлеАда» — 125 тысяч, «Sкор-Пионы» — 85 тысяч.
Ирина Салтыкова.
1 февраля 1995 года записала свою первую песню «Серые глаза» на музыку Олега Молчанова, ранее работавшего с Натальей Ветлицкой и написавшего её хит «Playboy», и слова Аркадия Славоросова.
Для записи первого альбома певице пришлось заложить драгоценности и собственную квартиру в Москве. На деньги, которые она получила, записывается первый альбом — «Серые глаза» и видеоклип к одноимённой песне. Салтыкова делает ставку на сексуальность и поэтому видео получается достаточно провокационным для того времени. Сама Ирина говорит, что «Серые глаза — это моя визитная карточка». Через две недели, после того как клип попадает в телеэфир, Ирина начинает получать предложения от звукозаписывающих компаний о покупке альбома. Певица отдала предпочтение студии «Союз» и в середине 1995 года выходит её первый альбом, который становится бестселлером, став вторым по продажам альбомом 1995 года, уступив лишь альбому Аллы Пугачёвой.
За очень откровенную сексуальность ее даже прозвали русской Памелой Андерсен. В 1997-м Салтыкова снялась для обложки «Playboy» и тираж журнала пришлось допечатывать несколько раз. «Голубые глазки» стал самым знаменитым клипом певицы.
Лариса Черникова
С 1980 по 1990 годы пела в церковном хоре Богоявленского собора в Елохове, в Москве. В 1990 году поступила в музыкальное училище имени Гнесиных, потом перевелась в Институт культуры, который закончила с красным дипломом в 1997 году. В 1992 году зачислена в состав Ансамбля народной песниНадежды Бабкиной, с которым выступала полтора года.
В 1994 году вышла замуж за 27-летнего бизнесмена Андрея Черникова. Муж оказывал Ларисе поддержку в её карьере певицы, арендуя студию для записи альбомов жены. Через два года после свадьбы 3 апреля 1996 года её муж был убит.
Песню под названием «Кто?!..» Лариса посвятила Андрею, а основой для сюжета клипа на эту песню стали трагические события, связанные с его убийством. Молодая вдова также посвятила своему мужу вышедший в 1996 году свой второй альбом под названием «Подари мне ночь».
Татьяна Овсиенко
Окончила Киевский техникум гостиничного хозяйства (1987, специалист по организации обслуживания в гостиницах). Работала администратором в гостинице «Братислава» в Киеве. В 1988 году познакомилась с Натальей Ветлицкой, солисткой музыкальной группы «Мираж», которая проживала в «Братиславе» во время гастролей. По предложению Натальи Ветлицкой поступила в «Мираж» костюмером.
После ухода из «Миража» Натальи Ветлицкой в конце 1988 года Овсиенко стала солисткой группы вместе с Ириной Салтыковой. Как и большинство других солисток в группе, выступала под фонограмму М. Суханкиной. Работала в группе до конца 1990 года, когда была заменена на новую солисткуЕкатерину Болдышеву. После ухода Татьяны Овсиенко из группы в прессе развернулась критика по поводу того, что все солистки пели под фонограмму другой исполнительницы. Так как «лицом» группы была Овсиенко, она стала главным объектом критики.
С 1991 года выступала со своей группой «Вояж»; выпустила несколько музыкальных альбомов вместе с автором песен Виктором Чайкой. В этот период происходит основной подъём популярности певицы.
Анжелика Варум
В 1990 году по просьбе отца, записала песню «Полуночный ковбой», которая в короткий срок стала шлягером. С этой же песней состоялся дебют певицы в программе «Утренняя звезда» и в «Олимпийском».
В 1991 году вышел первый диск певицы — «Good Bye, мой мальчик». Песни «Соседский паренёк» и «Good Bye, мой мальчик» стали шлягерами, а клип на песню «Человек-свисток» запомнился своим ярким видеорядом и фразой «Так грустно, что хочется курить», ставшей крылатой.
Через два года Анжелика записала быстро ставший популярным альбом «Ля-ля-фа», состоящий из одиннадцати песен, в том числе песни, давшей название альбому, и песни «Художник, что рисует дождь» (написанной после знакомства с Олегом Ладонежским, автор текста — Кирилл Крастошевский), на которую режиссёром Олегом Гусевым был снят первый клип. Песня «Городок» в альбоме стала одной из «визитных карточек» певицы. В 1994 годуАнжелика впервые выходит в финал фестиваля «Песня года».
В начале 1995 года вышел диск «Избранное», который можно назвать подведением итогов пяти лет на сцене. Чуть позже в этом же году был выпущен альбом «Осенний джаз» — стильный и яркий, завоевавший премию «Овация», как «Лучший альбом» 1995 года, одноимённый клип стал «Лучшим клипом» 1995 года, а Анжелика Варум была признана «Лучшей певицей» 1995 года.
Натали
В 1993 году приехала в Москву и уже через год под псевдонимом «Натали» выпустила свой первый альбом «Русалочка», в котором выступила как исполнитель и автор почти всех песен.
Вслед за синглом 1995 года «Розовый рассвет», со всего лишь тремя новыми песнями, в следующем году появился второй альбом «Снежная роза», разошедшийся бо́льшим тиражом, чем «Русалочка». В 1996 году вышел первый клип Натали на песню «Снежная роза».
Популярность в стране к Натали пришла в 1997 году вместе с песней «Ветер с моря дул» и одноимённым альбомом. Эта песня по итогам 1997 года вошла в пятёрку наиболее популярных в то время и стала визитной карточкой певицы. Альбом был выпущен рекордным тиражом
Юлия Началова
В 1992 году стала победительницей телеконкурса «Утренняя звезда» и была приглашена вести музыкальную детскую передачу «Там-там новости».
В 1995 году вышел первый альбом Юлии «Ах, школа, школа». В том же году Юлия Началова приняла участие в международном вокальном конкурсе «Big Apple-95», где завоевала Гран-при. В 1997 году приняла участие в музыкальной программе «Два рояля».
С тех пор её популярность росла: она была ведущей программы «Субботний вечер» и канала «Звезда»
Поделиться
Поделитесь с друзьями Поделиться на Facebook Отправить в Twitter Рассказать Вконтакте Поделиться с друзьями Создать демотиватор Добавить надпись на фото

223

Кадыров ждет от Запада извинений за оскорбление его лошадей

rost-krovlya — Mon, 20 Oct 2014 02:15:16 GMT

Кадыров ждет от Запада извинений за оскорбление его лошадей :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг

Кадыров ждет от Запада извинений за оскорбление его лошадей

Глава Чечни Рамзан Кадыров отреагировал на отказ немецких властей выплачивать призовые за победу его скакунов. В Instagram он опубликовал шутливый ответ, назвав «ограничение свободы лошадей одной из новых позорных страниц в истории Германии».

Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров во время праздничных мероприятий, посвященных Дню чеченского языка, в Грозном

Фото: РИА Новости

«Мы уверены, что за это они принесут извинения Зазу, Дэшинг Хоум и всем лошадиным табунам мира. Более того, вынуждены будут выплачивать миллионные компенсации за моральный ущерб жеребцам и их дискриминацию», - говорится в Instagram лидера Чечни.

Кадыров считает, что его скакуны попали под санкции, поскольку являются друзьями человека и должны отвечать как человек. «Оказывается это Зазу виноват во всем, что творится в мире. Это он принимал решение о начале войны в Ираке, Сирии, Ливии, Афганистане и бомбёжке Белграда», - подчеркивает глава Чечни в сообщении, которое называется «Лошадиная политика Берлина».

По данным немецкого издания Bild, семилетний жеребец Зазу, который принадлежит Кадырову и тренируется в Кельне, успел за последние два месяца выиграть скачки в Баден-Бадене и занять третье место в гонке в Дюссельдорфе. За эти успехи полагался приз в районе 7000 евро, однако выплаты пришлось заморозить, поскольку против Кадырова введены личные санкции, и любая европейская организация не может перечислять ему деньги.

Рамзан Кадыров попал под санкции Евросоюза в июле 2014 года. Он был обвинен в «действиях, угрожающих территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины». В ответ глава Чечни заявил, что создает свой собственный санкционный список, запретив въезд в республику президенту США Бараку Обаме, председателю Еврокомиссии Жозе Мануэлю Баррозу, председателю Евросовета Херману Ван Ромпею, верховному представителю ЕС по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон, а также председателю Европарламента Мартину Шульцу.

Можно ли подбирать найденную монету?

rost-krovlya — Sat, 18 Oct 2014 05:56:11 GMT

Можно ли подбирать найденную монету?

Интересно, но разные люди отвечают на этот, казалось бы, простой вопрос совершенно по-разному, приводя в свою защиту убедительные доводы.

Например, согласно народной примете, найти на улице монету – это к богатству. Но вы должны быть обязательно сыты! В противном случае, найденная монета станет предвестником бедности.
Вывод: если вы голодны, то не смотрите себе под ноги, тогда вы точно не увидите железную денежку, сиротливо лежащую на грязном асфальте.

Если вы сыты и увидели лежащую на земле монету, то обязательно присмотритесь к тому, как она лежит. Если монета смотрит на вас «орлом» - то будет вам большая удача, если «решкой» - то лучше не поднимайте эту копеечку.

Найденные денежки очень любят, когда их отдают именно тем, кто особенно в них нуждается, поэтому принято считать, что они начнут приносить добро нашедшему их человеку, только тогда, когда он или она отдаст их нищему, в церковь, или просто купит хлеба для голодного человека. Только тогда монетка станет, своего рода, платой за грядущую удачу и счастье.

Так интересно, но почему-то в последнее время, случайно найдя монетку, я всегда думала, что надо отнести ее в церковь. Все-таки витают мысли в воздухе, витают!

ДЕВУШКА ИЛИ МОТОЦИКЛ - ЧТО ВЫБРАТЬ? ВИДЕО

rost-krovlya — Fri, 17 Oct 2014 06:17:35 GMT

Девушка или мотоцикл - что выбрать? Видео ! Девушка или мотоцикл - что выбрать? Видео Lion вчера в 00:00 0 1

Иногда интересы мужчин выходят за рамки догмы женщины-футбол-пиво. Эту тему в рекламном ролике мотоцикла остроумно обыграли маркетологи Suzuki...

Иногда все совсем не так, как кажется на первый взгляд, а интересы мужчин порой выходят за рамки догмы женщины-футбол-пиво. Именно эту тему обыграли в рекламном ролике мотоцикла Suzuki маркетологи компании. Говорят люди в клипе, кажется, на немецком или нидерландском языке, но смысл вполне понятен. Улыбнитесь.

Первое свидание: как изучить мужчину за пару часов?

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 18:52:56 GMT

Первое свидание: как изучить мужчину за пару часов?

Мужчина на первом свидании – прекрасный объект для изучения. Гид от Инны Приборы поможет выявить его недостатки, даже если он пытается прикрыть их заказанной пиццей.

Он пригласил тебя в неподходящее место

Может, это заброшенное кафе "Душа дальнобойщика” и живописно расположено, но если даже десантники, оказавшиеся здесь в сумерках, в панике хватаются за небрежно вынутый из земли лом, будь осторожна! Также не спеши радоваться, если тебя зовут в секс-шоп "Кляпы и плети”, в малоизвестный бар "Все меню за 29 рублей” или на квартиру к другу Валере, который делает чумовую настойку.

О чем это говорит: Даже если отбросить самые опасные варианты, приглашение в сомнительное заведение с пластиковыми вилками, говорит о том, что мужчина не рассматривает возможность серьезных отношений с тобой. Или же он сам неудачливый владелец кафе, который пока не смог научить своих официантов иной форме обращения, чем "Чё, блин, поели, на?”

Он ведет себя излишне скрытно

На нем наглухо застегнутый костюм и черные очки. Подавая тебе руку, представился Александром, а потом поправился: "То есть Василий”. Он все время оглядывается и понижает голос, а вместо того, чтобы дать тебе номер телефона, предлагает оставлять записки в дупле дуба.

О чем это говорит: Если это отважный разведчик, в конце вашей встречи он улетит на служебном вертолете. Но, скорее всего, агента 007 просто ждет дома жена, а в кафе он нервничает, потому что заметил школьную учительницу своего старшенького.

Он странно одет

Накинутое на плечи розовое боа и кожаные брюки? Или тренировочные штаны и майка с улыбчивым лицом Бен Ладена? А может и то и другое сразу?

О чем это говорит: Представители творческих профессий – актеры, танцовщики и "люди-сэндвичи", раздающие рекламу, поспешат стереть остатки грима и извиниться, что бежали к тебе прямо с работы. Но если парень нарядился в костюм бабочки специально для свидания, тут лишь два варианта: либо вы сейчас отправитесь на карнавал, либо ему лучше порхать дальше без тебя.

Он все время торчит в телефоне

Пока ты выбирала десерт, он успел ответить на рабочую почту, обсудить с друзьями футбол и сообщить в социальных сетях: "А я на свидании! Заказал отбивную! Фотка ниже”.

О чем это говорит: Во-первых, твой собеседник плохо воспитан, во-вторых, у него, вполне возможно, интернет-зависимость, в-третьих, скорее всего, ты ему не так интересна, как волнующие события из жизни Angry Birds. В случае развития отношений о ваших размолвках ты будешь узнавать из Интернета, по его статусу: "Друзья, я уезжаю на Крайний Север. У кого есть ездовые лайки, пишите в личку”.

Он тревожится из-за денег

Долго ловит укатившуюся 50-копеечную монету, требует у менеджера ресторана скидки за то, что чай был слишком горячий и зовет тебя в музей деревянного зодчества, потому что сегодня вход туда бесплатный.

О чем это говорит: Вряд ли этот мужчина окажется щедрым, если ты когда-нибудь захочешь устроить с ним роскошную свадьбу или оплатить вашему возможному сыну кружок макраме. На свиданиях даже рациональные мужчины стремятся демонстрировать широту натуры, а от скупого рыцаря лучше сразу уезжать на трамвае: билет стоит 25 рублей, так что догонять он не станет.

Он говорит только о себе

"В прошлом году я поднял показатели нашей фирмы на минус пять процентов. И мой путь к этому успеху был непростым..." Он подробно излагает свою биографию, не пропуская ни единого факта. На описании манер его морской свинки ты с чистой совестью засыпаешь.

О чем это говорит: Может быть, он просто переволновался или еще не понял, что ты пришла на свидание, и репетирует речь. А самое вероятное – парень считает себя центром вселенной. Тебе он уже отвел незавидную роль симпатичного приложения – вроде той морской свинки.

Он просит заплатить за него

Приятный во всех других обстоятельствах юноша, подмигивая, сетует, что уже давно не играл в покер на деньги и сто лет не был в Сочи. Когда приносят счет, выясняется, что он забыл кошелек на прошлогоднем свидании.

О чем это говорит: Поздравляем, перед тобой альфонс обыкновенный. Такие водятся вокруг карьероориентированных женщин, довольствуются любыми видами пластиковых карточек, зимовать предпочитают в тепле. Сама решай, что с ним делать – посадить в золотую клетку или выпустить на волю.

Ему все время звонит мама

"Ага. Пришла. Да. Каблук. Заказывает компот,” - он неловко прикрывает трубку рукой. Третий звонок раздается как в театре, еще до того, как вам приносят еду.

О чем это говорит: Это несчастное существо вообще не хотело идти на встречу с тобой, но вот его мама считает, что Петечке нужна девушка. Вспомни, пока вы договаривались о встрече, не подписывался ли он по ошибке "Лариса Ивановна”.

Он постоянно трогает тебя

После каждой реплики, норовит погладить тебя по спине или уткнуться усами в плечо. Пока ты отодвигалась подальше, он любезно придерживал твои коленки.

О чем это говорит: Стремление к физическому контакту вместе с подмигиваниями и манерой налегать на ликер – опасный знак. Этот экземпляр рассчитывает на близость уже сегодня. Вероятно, это его эксклюзивный метод узнать друг друга получше.

50%

мужчин рассчитывают на секс на первом свидании, среди девушек таких всего лишь 40%. (по данным сайта OkCupid.com)

Тренд сезона: бордовая помада

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 18:44:18 GMT

Тренд сезона: бордовая помада | Женский журнал Cosmopolitan

Тренд сезона: бордовая помада

На показах сезона осень-зима 2014/15 визажисты разделились на два лагеря: одни — за бесцветные, естественные губы, смягченные едва поблескивающим бальзамом, другие — за яркий акцент, сделанный выразительной вишневой или черешневой помадой. Первые составляют большинство, но вторых тоже немало, поэтому есть все основания говорить о том, что бордовая помада — снова один из главных осенне-зимних трендов в макияже губ

Классическая красная помада переживает кризис. Летом ее «смещает» жизнерадостный оранжевый цвет, осенью тоже приходится «посторониться» — вместо нее в тренде более темные оттенки из бордовой гаммы. К ним нам, к слову, не привыкать — многие, напротив, только и ждут осенне-зимнего сезона, чтобы достать со дна своей косметички свой тюбик с винной помады и хотя бы время от времени дополнять ею свой образ.

Оттенок

Главным условием при выборе помады является то, что ее цвет должен быть темнее «стандартного» красного. В какой степени — выбираешь ты. Все зависит от твоей смелости. Если бьюти-эксперименты — это не твоя стихия, можешь остановиться на оттенке из сочной вишневой гаммы. Если экстравагантные образы тебе по душе, остановись на выразительном черешневом оттенке — в макияже он выглядит благородно и «дорого». Самые отважные девушки, которые из ангельских созданий легко перевоплощаются в женщин в стиле вамп, могут пополнить свою коллекцию помад оттенком, близким к черному.

Текстура

Работавшие на показах визажисты решили не ограничивать нас в виде текстуры бордовой помады для осеннего макияжа. Но нельзя не отметить, как выразительно смотрится черешневый оттенок, если покрытие на губах матовое, бархатистое. С его помощью легко получить образ femme fatale, не добавляя в макияж более никаких акцентов. Глянцевая текстура, какую обычно «дают» лаки для губ, — другая противоположность. Красивый и соблазнительный влажный блеск на губах будет как нельзя кстати в образах для особых случаев. Темные помады с классической сатиновой текстурой, которая сияет на губах очень мягко, больше подойдут к повседневным образам, если для тебя делать такой акцент на губы в будни — это обычное дело.

Техника нанесения

До недавнего времени одним из важнейших правил нанесения любой темной помады было предварительное выделение контура. Во-первых, это облегчает «заполнение» губ цветом. Во-вторых, очерченный контур придает макияжу губ завершенность. В-третьих, благодаря использованию карандаша для губ нанесенная далее помада смотрится аккуратнее. Но в этом осенне-зимнем сезоне допустимо отступление от главного правила.

Бордовые губы

: Anteprima, осень-зима 2014/15

Смотреть галерею

Отложи карандаш. Когда помада будет уже на губах, подушечками пальцев «похлопай» по контуру губ, чтобы сделать его немного нечетким, размытым. Эта легкая небрежность придаст губам такой же вид, как после поцелуя, который считается одним из самых модных бьюти-трендов и выглядит очень сексуально. Правда, лучше всего прибегать к этому эффекту в том случае, если помада у тебя не слишком темная.

Фото: fotoimedia

Сексуальность: искусство соблазнять или дар природы?

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 18:32:07 GMT

Сексуальность: искусство соблазнять или дар природы?

Дата: 14.05.2014
Автор: kukolka83

Сексуальность: искусство
соблазнять или дар природы?

    Неоспорим тот факт, что о присутствии сексуальной женщины в своей жизни грезит почти любой мужчина, и почти каждая женщина хочет ею стать. Но реальность такова, что в жизни эти люди редко пересекаются. Так что же такое сексуальность: искусство соблазнять или дар природы? Какой должна быть сексуальная женщина?

    Факт первый: Сексуальность – приобретенный навык.

    Природа щедро одаривает одних женщин красотой, других – умом, третьих – наделяет человечностью и душевностью. Сексуальность же навык приобретенный: он проявляется в умении впечатлить мужчину до глубины души, зацепить за живое, преподнести себя как неповторимую и яркую личность.

    Факт второй: Сексуальна всегда.

    Невозможно быть сексуальной по определенным дням недели: сексуальность либо она есть, либо ее нет. Женщина-кокетка при любых жизненных обстоятельствах будет использовать свою неповторимость и стремиться к тому, чтобы она выглядела в глазах мужчины обворожительной нимфой.

    Факт третий: Быть сексуальной = любить секс.

    Для соблазнительницы важно дарить удовольствие мужчине и в равной степени его получать, поэтому невозможно быть сексуальной и в тоже время не любить секс.

    Факт четвертый: Занятие аутотренингом.

    Если напоминать себе каждое утро о собственной привлекательности, то постепенно в это поверят и окружающие мужчины: уверенная в себе женщина – сексуальна и красива.

    Факт пятый: Быть великой актрисой.

    Важно научиться подыгрывать мужчине, с которым флиртуешь, ведь флирт – это игра. Необходимо научиться правильно реагировать на поведение любого представителя противоположного пола, понимать его жесты и мимику и использовать полученные знания в своих целях.

    Факт шестой: Быть похожей на кошку.

    Не зря повадки сексуальной женщины издавна сравнивали с величественностью кошки: ее непохожесть и непредсказуемость поведения – отличный прием соблазнения. Вот женщина ласкова и нежна, а уже через минуту выпускает коготки. Разве мужчина устоит или заскучает?

    Факт седьмой: Легкость юмора и никакого напряга.

    Легкость в общении и умение удачно пошутить и разрядить напряженную обстановку – качества характера, которые должны присутствовать в женщине, полной сексуальности. Наладить контакт, привлечь внимание - способна лишь женщина, которая умеет достойно ответить на колкость, при этом умудрившись не обидеть мужчину.

    Факт восьмой: Нет запретным темам.

    Сексуальная женщина должна уметь обсуждать щекотливые темы: при этом важно научиться не переходить грань дозволенного моралью, чтобы не превратиться в бессовестную хабалку.

    Сексуальность: искусство соблазнять или дар природы? Скорее всего - щедрое сочетание и первого, и второго. Одно лишь обладание яркой внешностью и даже совершенное владение уроками соблазнения - не обеспечат полчища мужчин-воздыхателей у ваших ног. Именно врожденные "женские" таланты - настоящее мощное оружие в руках опытной и умной женщины.

5 признаков того, что ваши отношения катятся в пропасть

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 18:26:26 GMT

5 признаков того, что ваши отношения катятся в пропасть

Дата: 01.10.2014
Автор: tabaqui

5 признаков того, что ваши
отношения катятся в пропасть

    Как у вас обстоят дела с вашими отношениями? Все отлично, или есть небольшие проблемы? Или же проблемы настолько объемные и сложные, что вы и не знаете, как их решить, и кажется, что все катится в совершенно неверном направлении? Или вот-вот прекратится?

    Многие трудности, с которыми сталкивается пара, легко можно решить. Даже если кажется, что эти отношения уже ничто не может спасти. Главное – надо разобраться в истоках проблемы, найти основные конфликтные точки, и расплести этот запутанный клубок.

    С какими же основными проблемами чаще всего сталкивается пара?

    1. Когда кто-то в отношениях переносит всю ответственность за свое счастье на плечи партнера.

    Может ли другой человек быть в ответе за ваше самочувствие, за состояние вашего физического и душевного здоровья? Это словно отдать себя, как маленького ребенка, в руки партнеру и сказать: «Давай, водись». Но вы же взрослый человек, и вполне можете сами научиться быть счастливым, разве нет?

    Самый главный и самый первый способ восстановить отношения – научиться любить и ценить себя, научиться делать себя счастливым. И чем лучше и полнее вы себя чувствуете в одиночестве, тем комфортней будет любому человеку рядом с вами.

    Разве кто-то захочет быть в ответе за чужое счастье?

    Не обманывайте себя.

    2. Когда критика и осуждение партнера вытесняет проявление любви и заботы.

    Вы относитесь к себе с добротой? А к партнеру? Являетесь ли вы опорой друг для друга?

Отношения излечиваются, если между партнерами устанавливается связь, основанная на доброте, взаимопонимании, взаимоподдержке, заботе, любви. И наоборот, когда все это исчезает, отношения разваливаются, как несклеенные куски пазла.

    Честно ответьте: насколько вы добры к своему партнеру, как часто говорите ему, что любите, как часто проявляете заботу и внимание?

    А что насчет вас самих? Насколько вы добры к себе?

    Помните, что критика других людей обычно вырастает из самоосуждения, и если вы не любите себя, вы вряд ли сможете подарить любовь другому.

    Научитесь относиться к себе так, как хотели бы, чтобы другие к вам относились. Любовь рождается из любви, и сначала надо разобраться в отношении к себе.

    3. Когда кто-то из партнеров предпочитает контроль стремлению изучить своего любимого человека.

    Отношения обычно строятся в двух направлениях:

    1. Когда партнеры стараются узнать друг друга, когда любовь постигается через привычки и интересы другого, принятие любимого человека как личности.

    2. И когда один или оба партнера стремятся контролировать жизнь друг друга, брать любовь, а не отдавать.

    Разумеется, второе направление абсолютно провально.

    Когда вы сознательно выбираете стремление узнать своего любимого человека, не давить на него и не контролировать каждый его шаг, вы делаете отношения лучше. Если же ваш партнер старается вас контролировать, то постарайтесь объяснить ему, что такая модель отношений ни к чему хорошему не приведет.

    Любой конфликт в паре решается за самое короткое время, если оба партнера настроены на диалог и стремятся узнать точку зрения другого, а не навязать свою.

    4. Когда приоритет отдается своим интересам, а не интересам обоих участников отношений.

    В данном случае речь идет о времяпровождении. Как вы стараетесь проводить свободное время? Занимаясь интересными лишь вам делами, встречаясь с близкими людьми? Или же выделяете день на то, чтобы быть рядом со своим партнером?

    Один из секретов крепких счастливых отношений – находить время для своего любимого человека. Скорее всего, в будни вы итак пропадаете каждый на своей работе, и видитесь только утром (пока собираетесь) и вечером (когда хочется только добраться до кровати и лечь спать). Так почему бы не уделять выходные друг другу? Можно вместе сходить за покупками, в кино, на прогулку в парк, к друзьям. Выбрать любое занятие, которое вам по душе, но главное – чтобы вы были вместе.

    5. Когда партнеры жалуются друг на друга вместо того, чтобы принимать друг друга с благодарностью.

    Быть благодарным за все хорошее, что было и есть в отношениях – это важное умения для сохранения мира и любви в паре. Со временем вы привыкаете друг к другу, стирается желание узнать партнера лучше (куда уж лучше – итак кажется, что любимый человек знаком до малейшей детали), и пропадает то важное, что всегда должно быть – умение восхищаться. А ведь без этого умения партнер очень скоро может надоесть, и тогда, не имея возможности уйти и искать что-то новое, вы будете придираться к любой мелочи.

    Как вы думаете, постоянная критика способствует сохранению отношений?

    Конечно же, нет.

    Счастливые успешные отношения – это большая работа, в первую очередь, над собой и своим отношением к жизни в целом и любимому человеку в частности. Это умение принять ответственность за свои чувства и эмоции, это доброта и забота, которые вы проявляете по отношению к своему любимому человеку, это уважение его интересов и стремление проводить с ним свободное время. Это благодарность и уважение, умение восхищаться и узнавать заново.

Это сложно, да. Но результат того стоит, поверьте!

Доминирование брюнеток: девушки автосалона ММАС-2014

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 18:15:10 GMT

Доминирование брюнеток: девушки автосалона ММАС-2014 - автоновости - Авто Mail.Ru

27 августа 2014 13:04АвтошоуМосковский Автосалон 2014

Доминирование брюнеток: девушки автосалона ММАС-2014

Автосалон в Москве открылся! И он в очередной раз доказал, что, помимо машин, на подобных мероприятиях можно смотреть и на девушек. Любуемся!

По мировым меркам нынешний автосалон не богат на дебюты (хотя для самого этого события 9 мировых премьер — это рекорд), но зато с девушками здесь всё в полном порядке. В этом году модельные агентства, которые поставляют автомобильным брендам стендисток, приготовили какой-то особенный урожай. Приезжать на автосалон можно и нужно ради одного только созерцания женской красоты, в изобилии распределённой по 8 залам двух павильонов выставочного центра Крокус-Экспо.

В этом году заметно тотальное доминирование брюнеток, и если в нашей фотогалерее вы не найдёте достаточно убедительного подтверждения этому факту, то посетите автосалон лично: брюнетки в этом году рулят! Впрочем, светловолосая оппозиция пусть и не так многочисленна, но отнюдь не менее эффектна. Ещё один интересный факт о леди ММАС-2014 — самым популярным цветом наряда является красный, а за ним с незначительным отставанием следует белый. Впрочем, хватит букв — листайте нашу галерею с самыми яркими девушками моторшоу!

Ну а чтобы в процессе прогулки по павильонам вы заметили хоть что-то из мира автомобилей, вот вам краткий список наиболее стоящих внимания железных героев моторшоу: на стенде Lada это Новые концепты XRAY и Vesta! Тема доступных автомобилей продолжается седаном Nissan Sentra и кроссовером Ford Ecosport. Нельзя пройти и мимо шикарного прототипа Chevrolet Niva, предваряющего модель нового поколения.

Автосалон в Париже: с девушками тут большие проблемы Внимание! Срочно в номер! На парижском автосалоне большие проблемы... с девушками

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 18:04:27 GMT

Автосалон в Париже: с девушками тут большие проблемы

2 октября 2014 19:20АвтошоуПариж 2014

Внимание! Срочно в номер! На парижском автосалоне большие проблемы... с девушками

В этом плане французское автошоу — прямая противоположность московскому. То ли производители потратили все деньги на аренду площадей и на стендисток ничего не осталось, то ли тут такой дефицит красоток, что они заняты на более профильных мероприятиях.

Как бы там ни было, мы считаем, что автошоу без девушек — просто парковка с кучей машин, и по этому показателю парижское мероприятие получает от нас однозначный незачёт.

Но, тем не менее, наш главред Денис Смольянов вооружился камерой и вышел на фотоохоту. Наснимать удалось немного, а после отсеивания осталось и того меньше. Но всё же, мы традиционно представляем вам рубрику девушки автосалона: цените каждую из прошедших сначала отбор сквозь призму мужского взгляда Дениса, а потом через пристрастный художественный взгляд нашего бильд-редактора Ольги Харитоновой. Эти — лучшие. Исходя из этого факта, вы можете себе представить общую картину.

Mazda MX-5 — не такая уж и страшная

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 17:58:22 GMT

Mazda MX-5 — не такая уж и страшная Mazda была и остается довольно маленькой компанией, и модельный ряд у нее, прямо скажем, невелик. И именно поэтому она так бережно относится к обновлению каждой своей успешной модели. Особенно такой культовой, как родстер MX-5

Mazda MX-5 — не такая уж и страшная - автоновости - Авто Mail.Ru

Авто Mail.ruhttp://auto.mail.ru/article/52366-mazda_mx-5_ne_takaya_uzh_i_strashnaya/

3 октября 2014 10:58АвтошоуПариж 2014

Mazda MX-5 — не такая уж и страшная

Mazda была и остается довольно маленькой компанией, и модельный ряд у нее, прямо скажем, невелик. И именно поэтому она так бережно относится к обновлению каждой своей успешной модели. Особенно такой культовой, как родстер MX-5

Впервые этот автомобиль появился в 1989 году — машинка с моторчиком объемом 1,6 л (120 л.с.) притягивала покупателей не только своим интересным внешним видом, но и ценой — фактически MX-5 открыла класс доступных открытых автомобилей. Уже в 2000 году Mazda MX-5 попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый массовый двухместный родстер.

Новая Mazda MX-5 сделана по классическим канонам — японцы просто не могут рисковать с такой моделью. Это по-прежнему двухместный открытый автомобиль с небольшими агрегатами (базовый будет иметь объем всего 1,5 л). Но зато новая модель окажется на 100 кг легче предшественницы — японцы решили активно применить алюминий (из него сделаны крышки капота и багажника, передние крылья и усилители бамперов). А еще новая «Мазда» оказалась... меньше старой. Длина сократилась сразу на 105 мм (до 3915 мм), а высота уменьшилась на 10 мм. Меньше стала и колесная база (минус 15 мм). Единственное, в чем новинка превосходит предшественника, — это ширина (плюс 10 мм).

Японцы долго работали над дизайном своей новой модели. Еще бы — внешний вид подобных автомобилей для большинства покупателей стоит на первом месте. И... И даже сложно сказать, справились ли они с заданием. После опубликования первых фотографий MX-5 мнения читателей «Авто Mail.Ru» о внешнем облике модели разделились. Кто-то написал, что это «просто красавица». Но было и много других отзывов: «уродина», «ужас», «кошмар». Хотя, может, японцы именно такой реакции и добивались. Ведь главное для автомобилей такого класса — это вызвать эмоции. Тем более, что «живьем» машина смотрится гораздо интереснее, чем на фотографиях.

Интересно, что в основе Mazda MX-5 лежит совершенно новая платформа, которая создана специально для этой модели: спереди тут двухрычажная подвеска, а сзади многорычажная. Двигателей пока две штуки: 1,5 л и 2,0 л. Причем оба они довольно сильно смещены к центру автомобиля, что позволило обеспечить идеальную развесовку по осям — 50 на 50.

Jeep Wrangler — шок и трепет!

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 17:52:05 GMT

Jeep Wrangler — шок и трепет! - автоновости - Авто Mail.Ru

3 октября 2014 17:35АвтошоуПариж 2014

Jeep Wrangler — шок и трепет!

На американских выставках обычно полно таких машин, но в изысканном Париже сурово подготовленный для бездорожья Jeep Wrangler навёл шороху

Полное название столь брутального автомобиля — Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Stealth Concept. Запомнить с первого раза сложно, но это и не требуется. Просто знайте, что устрашающий чёрный внедорожник — способ продвинуть на европейский рынок обширную линейку фирменных аксессуаров Mopar. В её ассортименте не только различные накладки-наклейки и прочая мишура. Основная задача — дать джиперу возможность повысить проходимость своего автомобиля, не прибегая к рискованному «колхозному» тюнингу.

Возможности — почти неограниченные. В частности, на Stealth Concept поставили 37-дюймовые зубастые покрышки BF Goodrich, усиленную амортизаторами Fox лифтованную подвеску, расширители колёсных арок, силовые бамперы, вентилируемый капот, светодиодную «люстру»... О стиле, впрочем, тоже не забыли — матовый окрас кузова и обшитый винтажной кожей интерьер призваны радовать владельца, когда он не озабочен проблемами штурма бездорожья.

Под капотом Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Stealth Concept — 2,8-литровый турбодизель отдачей 200 сил и 460 Нм, работающий в паре с «автоматом».

Отзывы об авто

9 октября

Jeep Cherokee

Машина нравится, мощная, дерзкая, проходимость супер, высокая. особенно моя супруга без ума от нее. я купил ее от итальянского дипломата, к сожалению он мало ухаживал за машиной. Я сам заказывал зап...

3.5

1 декабря

Jeep Grand Cherokee

3 л. дизель, комплектация лимитед, купил в конце октября 2013 г.в Питере, пробег 2500 км. Первые 1500 км. ездил не более 90 и не выше 2000 об., расход удивил, бака на 1000 км. хватило. После "обк...

4.5

Другие отзывы о Jeep

Как правильно подготовить автомобиль к зиме

rost-krovlya — Sun, 05 Oct 2014 04:14:38 GMT

Как правильно подготовить автомобиль к зиме

Краткий курс для «чайников», считающих, что они все успеют

Перечень систем, нуждающихся как минимум в инспекции известен, наверное, всем и каждому. Другое дело, далеко не все водители помнят, как часто нужно менять те или иные эксплуатационные жидкости. А понятие «содержать машину в порядке» для них эквивалентно регулярной мойке кузова и чистке салона. Этим особенно часто грешат люди, предпочитающие новые, гарантийные авто, избавляясь от них до того, как те достигнут «зрелого» возраста. Тем не менее, процесс подготовки к зиме – сменой резины и заливкой «незамерзайки», хотя это лишь малая часть списка необходимых дел, конечно же, не ограничивается.

Главное, о чем нужно помнить – автомобиль должен быть полностью исправен. Притом, дело не в глобальном состоянии мотора, КП или подвески. Их-то, как раз, чинить нужно «по факту», когда это действительно необходимо. Профилактическая же замена – выкинутые на ветер деньги. Вот жидкости поменять стоит. Степень их старения проконтролировать почти нереально. Однако о них обычно вспоминают в самую последнюю очередь. Либо не помнят вовсе.

Масло

Моторное масло – одна из главных составляющих. Об этом, обычно помнят. Однако, если вы не в курсе, сколько проехали после прошлой замены или не уверены, что сервисмены вообще заморочились на этот счет, а не «долили свежачка в негрол» (как случается даже в центрах премиальных марок, клиенты которых вообще предпочитают не вникать в суть происходящего), двигатель стоит обезопасить дополнительно. Пусть не в официальном сервисе и за дополнительные деньги, но, как минимум, под контролем.

Грязи ДВС не любит, поэтому смазку следует менять не реже, чем раз в год. Или каждые 10 тысяч километров. Увы, это данность. Двадцатитысячный сервисный интервал, установленный большинством производителей, в российских реалиях – фикция. Убить двигатель за 100 тысяч километров в состоянии только контрафакт, которого у официалов вообще быть не может. Реальный ресурс современных масел вдвое выше заявленного компанией...

Но все это касается смазки, поставляемой в оптовой таре (в 200-литровых бочках), при условии наличия качественной и рабочей системы фильрации и отсутствия отложений (нагара, например). Качество масла в упаковке ритейлера – 1-5 литров (если это не подделка), сильно плавает, а учитывая, что капремонт двигателя – удовольствие не из дешевых, в этом вопросе, как говорится, лучше перебдеть.

Не стоит забывать о человеческом факторе, ведь вам никто не гарантирует то, что в машину реально зальют новое масло (проконтролировать процесс вы просто не сможете, ибо вход клиенту в сервисную зону дилерских сервисов закрыт по технике безопасности). Никто не даст гарантию, что при этом сменят масляный фильтр, который является не менее важной составляющей. Воздушный же фильтр и вовсе следует менять раз в три-четыре месяца, дольше в нашей пыли он просто не служит...

Топливный фильтр, свечи и датчики

Тут все, в общем-то, предельно просто: фильтр – подача топлива, свечи – воспламенение. Проще говоря, все это так или иначе, влияет на запуск двигателя. Если вода в фильтре (а она там, скорее всего, есть) замерзнет, мотор не запустит даже «совершенно нулевый» аккумулятор, только приехавший из магазина.

Старые свечи дадут аналогичный эффект, особенно в слякотную или морозную погоду: слишком влажный воздух, равно как и слишком холодный равномерному смесеобразованию, понятное, дело не способствует, а это значит, что вкупе с поношенными свечками ДВС будет исполнять все, что угодно, но не нормально запускаться. Придется ехать на поклон к сервисменам.

Однако порой случаются ситуации, когда диагностика не помогает. В авто некоторых марок – например, в BMW, – встречаются «персональные» катушки зажигания. Каждая из них отвечает за свой цилиндр. Если она выходит из строя, тот, естественно, перестает работать. Диагност в таком случае «видит» пропуски, но не «видит» причину. Заканчивается все заменой свечей (зачастую, вполне рабочих), наконечников (там есть и такие), и только потом переустановкой катушек (их, как правило, просто меняют местами). Но в любом случае, все это требует времени, а также наличия определенного опыта у того, кто будет заниматься машиной.

Не лишним, кстати, будет проверить работоспособность лямбда-зондов. Тем более, что ничего сложного в этом нет – необходимые программы и диагностическое оборудование есть у большинства более или менее серьезных сервисменов.

Антифриз и тормозная жидкость

Рабочие жидкости – наверное, самая больная тема для большинства современных автомобилистов. Не только российских. И антифриз, и «тормозуха» обычно живут не больше двух лет. После, их нужно менять. Спецы из компании Comma недавно провели исследование и выяснили, что чуть ли не половина машин в Европе ездят с «просроченной» тормозной жидкостью, примерно четверть автовладельцев при этом передвигаются с заведомо неисправными тормозами. Но главное – три четверти всех автовладельцев понятия не имеют, что ее вообще нужно менять.

Однако это необходимо. В противном случае, тормоза в какой-то момент могут отказать. Притом, в следующий раз они сработают как должно. Основная опасность впитавшей слишком много влаги жидкости – перманентное проявление симптомов. В общем, если срок подходит – меняйте. Зимой с тормозами шутки плохи…

С антифризом, в общем-то тоже. Будучи смесью этиленгликоля и воды, с добавлением присадок и красителей, он нормально работает лишь, когда пропорции первых двух составляющих выдержаны в определенных пределах. Что характерно, превышение одного или другого ведет к понижению температуры кипения и повышению температуры замерзания. Иными словами, старый антифриз, где концентрация воды меньше заявленной, закипает и замерзает раньше свежего. То же происходит и с сильно разбавленным… Кроме того, в старой жидкости также перестают работать антикоррозийные присадки. В общем, хотите «убить» мотор, чтобы он не догадался – лучшего средства не найти.

Шины

И только теперь, заметьте, мы переходим к шинам. Преждевременная «переобувка» колес – бездумная трата денег. Проехав всего полчаса на скорости под 100 км/ч при температуре +10 градусов Цельсия, вы по факту бесполезно сожжете 3-5% протектора. На нешипованых, кстати, шинах. Шипы же за то же время разогреваются до 90-100 градусов, плавятся и выпадают. Притом, если в вашей резине осталось менее половины шипов, ее можно выкидывать (или удалять оставшиеся), ибо их расположение и глубина посадки – параметры запрограммированные, тогда как «рэндомно» зацепившийся за ледяную корку единственный «выживший» шип может привести к непредсказуемым последствиям. Даже при наличии вполне работоспособной ESP...

Как этого избежать? Во-первых, не стоит экономить. Покупка зимней/летней резины – предприятие априори недешевое, поэтому нелишним будет присовокупить к нему еще и покупку второго комплекта колесных дисков. Не обязательно оригинальных, но соответствующих требованиям производителя (в противном случае дилер будет вправе снять вас с гарантии). Это затратно, но позволяет серьезно сэкономить на ресурсе и дальнейшем обслуживании.

Для начала важно понимать, что шины не любят, когда их снимают и снова ставят на диски – они на это конструктивно не рассчитаны, так что покупка второго полноценного комплекта колес позволит увеличить ресурс. Второе: «перекинуть» комплект 16-дюймовых шин в «жаркие» шиномонтажные дни в Москве сегодня стоит 4,5-5 тысяч рублей минимум. С колесами «в сборе» справятся в любом даже гаражном автосервисе и обойдется это максимум в 1-1,2 тысячи, не считая отсутствия обязательной очереди. Отбалансировать их можно будет чуть позже, когда ажиотаж спадет.

Многие, впрочем, поступают проще – балансируют сразу оба комплекта (как правило, весной) – и тот, что ставится на авто, и тот, что снимается для хранения. Учитывая, что хорошие шины служат минимум 2-3 года (при среднегодовом пробеге в 15-20 тысяч километров), а диски обычно ходят по 5-7 лет, покупка второго комплекта окупается.

Аккумулятор

Поскольку вечных аккумуляторов человечество пока не изобрело, когда-то батарею придется заменить. И лучше озаботиться этим заранее. Даже если летом все было нормально, не факт, что все будет нормально и зимой.

Проверить напряжение – дело не хитрое, тем более, что состояние электролита в современных необслуживаемых батареях все равно не изучить. 12-12,5 Вольт? Аккум можно отправлять в утиль. Как только напряжение упадет ниже 12-ти, автомобиль не запустится. Дело даже не в самой батарее, а во встроенной защите бортовой системы. Подобную ситуацию она воспринимает, как неисправность электрооборудования и защищает машину от возможного КЗ. Кстати, лишний раз взглянуть на аккумулятор (даже на относительно новый) следует еще и для проверки состояния контактов: незатянутые или окислившиеся клеммы устойчивому зимнему пуску явно не поспособствуют.

В принципе, с подсевшим аккумулятором можно и до морозов дотянуть. А если повезет, и до весны… Однако менять его все равно придется. И если это случится вдалеке от цивилизации или в самые жестокие морозы, новая батарея может оказаться «золотой». В любом случае, эти риски принимает на себя именно автовладелец.

Щетки стеклоочистителя и жидкость омывателя

Ну и самое главное – вещи, о которых начинают думать, когда уже совсем поздно. Сначала настает черед «омывалки». Вода ли в бачке, летняя жидкость… Не важно. Важно то, что она замерзает уже при заморозках. Самое смешное, что водитель, как правило, обнаруживает это уже на ходу. Вывод, понятен, не правда ли?

Второй момент – «дворники». О том, что это банальный расходник многие просто забывают, а вспоминают, размазывая жирный реагент по ветровому стеклу. Так вот, служат они не больше сезона. Их жизнь, конечно, можно продлить. Сменив, к примеру, не сами щетки, а резинки. Но этого, как правило, даже на три месяца не хватает. Мало того, корпус щеток также разбалтывается. А поскольку мы говорим о вещах, напрямую влияющих на безопасность, экономить тут все-таки не стоит. В конце концов, никто не заставляет владельца платить за «оригинал», благо аналогов (в большинстве случаев) на рынке предостаточно.

Тест-драйв BMW X4. Пятый «Икс». Даунсайзинговый

rost-krovlya — Tue, 16 Sep 2014 04:29:58 GMT

«Какой же пятый, ведь это четвертый Икс!» В названии, действительно, есть «четверка», но в модельном ряду компании BMW модель Х4 стала пятым по счету кроссовером. А ведь всего лишь 15 лет назад их у «баварцев» не было вовсе: «трешка», «пятерка», «семерка» — вот и все тогдашнее «разнообразие». Зато теперь даже самый «кузовной» привереда найдет себе BMW по вкусу. Для тех, кому Х6 казался слишком большим, или на покупку просто не хватало денег, в Мюнхене придумали «даунсайзинговую» версию — BMW Х4.

Создавая Х4 на основе Х3, так же, как и Х6 на основе Х5, «бээмвэшники» хотели создать автомобиль более эгоистичный, с более «спортивным» силуэтом. Х4 действительно напоминает в профиль купе

Решение задней части многим кажется спорным и немного тяжеловесным в некоторых ракурсах. Значительно «освежают» вид стильные накладки в цвет кузова на бампере и «двустволка» патрубком выхлопа

Нужно признать, что выглядит BMW X4 значительно больше своих настоящих размеров. То ли высокий клиренс сказывается, то ли высокая линия остекления, но от «старшего» Х6 он отличается на вид не так уж сильно. Хотя на деле Х4 почти на 24 см короче, на 11 см уже, на восемь сантиметров ниже, а колесная база меньше на 12 см

Появившийся в 2008 кроссовер X6 — первое, так называемое, SAC (Sports Activity Coupe) от компании BMW — сразу собрал вокруг своей персоны целую ораву скептиков. «Зачем покупать четырехместный, с маленьким багажником и крышей, съедающей пространство для задних пассажиров, Х6, если можно купить более утилитарный и менее дорогой Х5, от которого «икс-шесть» отличается совсем незначительно?», — говорили они. Но скептики промазали. Оказалось, что не все ищут в большом кроссовере возможности возить картошку, холодильник, шкафы из «Икеи» и сажать на второй ряд Гулливера. Поэтому новый на тот момент паркетник Х6 был принят публикой очень неплохо. За шесть лет автомобиль нашел четверть миллиона покупателей по всему миру, что для такой дорогой и большой машины, конечно же, очень хороший результат.

Новый BMW X4 (справа) и «старший брат» BMW X6

Увидев такой успех Х6, «баварцы» задумались: «А не сотворить ли нам подобный же финт с кроссовером Х3? Взять и сделать на его основе еще одно внедорожное купе, но поменьше?». «Пацан сказал — пацан сделал», и уже в 2013 году на автосалоне в Шанхае был представлен прототип BMW X4, который, как выяснилось впоследствии, почти совсем не отличался от будущего серийного автомобиля.

Сравнение размеров кузова BMW X4, BMW X3 и BMW X6

	BMW X4	BMW X3	BMW X6
Длина, мм	4671	4648	4909
Ширина, мм	1881	1881	1989
Высота, мм	1624	1687	1702
Колесная база, мм	2810	2810	2933

Новый BMW X4 пошел по стопам предшественника-«пионера» — модели Х6. Рецепт его «приготовления» точно такой же — опущенная и ниспадающая в задней части крыша, сильнее заваленные стойки, более агрессивные бамперы, высокий (204 мм) дорожный просвет, расширенные колеи и другие настройки пружин и амортизаторов. Колесная база (2810 мм) не изменилась, BMW X4 длиннее только за счет немного увеличившихся свесов.

На этой фотографии хорошо видно, как отличается BMW X4 от модели-«донора» — BMW X3. Кузов Х4 — более «купейный», с сильно ниспадающей линией крыши

Во внешности немцы точно достигли своей цели — выглядит Х4 более поджарым и агрессивным, чем Х3. Линия крыши падает так резко, что в профиль рождает ассоциации не с чем-нибудь, а с самим Porsche 911. Интересно, как подобные метаморфозы сказались на внутреннем пространстве Х4?

Передняя часть салон BMW X4 — точная копия интерьера кроссовера Х3 после последнего рестайлинга. К качеству сборки претензий нет, все подогнано филигранно. А вот качество материалов даже в максимальной комплектации кажется не всегда достойным столь солидного автомобиля: кожа — простенькая, встречается жесткий пластик

В передней части салона отличия от Х3 минимальны. В отделке, оформлении и расположении органов управления и приборов их нет вовсе. Заглянешь в салон через переднюю дверь — вылитый Х3. Но ощущения внутри немного другие. Крыша ниже, я головой едва не касаюсь потолка при опущенном до конца сиденье. Несмотря на то, что передние кресла по сравнению с Х3 установлены на 20 мм ниже, хотелось бы опустить их еще ниже. А так никакой спортивности здесь нет. Сидишь, как курица на насесте, и руль тоже ниже не опустишь. «Джиперская» посадка, а не «спортивная».

Кресла BMW великолепны, особенно в М-пакете. Но и обычные снабжены большим количеством регулировок и вполне цепкие. Любящим более вертикальную посадку может не понравиться уровень максимального поднятия спинки

Но к этому, как и к постоянной зажатости со всех сторон — салон-то, по сути, «трешечный» по размерам — можно привыкнуть довольно быстро. Сильнее раздражает весьма ограниченный уровень обзорности. «Купейный» кузов превратил все окна, кроме лобового, в амбразуры. Спереди мешают широченные стойки с зеркалами, с боков — высоченная линия остекления, а сзади вообще ничего не видно, особенно при наличии седоков на втором ряду.

Панель приборов BMW, как всегда, лаконична и отлично читаема. Также не составит проблем разобраться с управлением микроклиматом и мультимедиа

Кстати, как там они себя чувствуют? Сиденье опущено на 28 мм по сравнению с Х3, по ногам и плечам места вполне достаточно. Особенно в плечах, так как «диван», позиционирующийся как «2+1», на самом деле строго двухместный. Третьему человеку здесь делать нечего. Да и вообще комфорта сзади ощутимо поменьше, чем спереди. Проход на второй ряд — очень узкий, дверь не открывается на большой угол. Пассажиры же постоянно ощущают близость крыши. Больным клаустрофобией такой автомобиль попросту противопоказан.

Дисплей, расположенный по центру передней панели, всегда выдает четкую и контрастную картинку. Навигация от BMW — одна из лучших в современном автомобильном мире. Присутствует камера заднего вида

К тому же на втором ряду еще и потряхивает сильнее, можно головой и до крыши достать на больших ямах. Лучше всего пассажиры чувствуют себя в режиме электронно-управляемых амортизаторов (EDC) Comfort (такая подвеска — самая «топовая», есть еще обычная без подобных амортизаторов, а также М-подвеска, тоже целиком механическая). Х4 очень неплохо разглаживает мелкие неровности, да и на крупных подвеска обеспечивает вполне приемлемый уровень комфорта.

Основные отличия интерьера — тоже в задней части. Проход на второй ряд очень узкий. Места для двоих вполне достаточно, если бы не скошенный потолок. Высокорослым тут делать нечего

Водителю же больше по душе спортивные положения (Sport и Sport+ с частично отключенной ESP). Руль тяжелеет (хотя и не сильно), амортизаторы становятся жестче, а двигатель и восьмиступенчатый «автомат» начинают работать в более «горячем» режиме. Ход автомобиля становится плотнее, собраннее, хотя и более чувствительнее к разного рода изъянам дорожного полотна. Зато на ровном асфальте Х4 очень хорош. В повороты он заныривает явно охотнее, чем Х3, и на прямой стоит более уверенно за счет расширенной колеи.

Традиционные «шайба»-селектор iDrive с сенсорной панелью и «кобра» рычага восьмиступенчатого «автомата» остались без изменений, выглядят так же стильно, а пользоваться ими так же удобно

Но даже в спортивных режимах чувствуется некая неуверенность в рулевом управлении. На скоростных прямых автомобиль слегка «плавает», а в длинных пологих поворотах автобана с постоянным радиусом все равно приходится подруливать. Мы грешим на систему переменного передаточного отношения Active Steering, которая на всех Х4 присутствует уже в базе. Право дело, мы бы обошлись и без нее.

Подвеска EDC с электронно-управляемыми амортизаторами делает BMW X4 весьма комфортабельным кроссовером в режиме Comfort. А во в «спорте» можно уже и «позажигать». Хотя уровень усилия на руле остается все равно слишком небольшим

Нельзя не упомянуть о том, что кроссоверы Х4 с разными силовыми установками все же ведут себя немного по-разному. Так, можно с уверенностью сказать, что тяжелый 306-сильный автомобиль xDrive 35i намного более валок в поворотах, чем все остальные модификации. Тем не менее, специалисты БМВ уверили нас, что разницы в подвесках EDC нет. Значит, все дело в меньшей массе и шинах разной размерности от разных производителей? Выходит, что так.

Все серсии Х4 отличаются по поведению на дороге, и иногда весьма сильно Лучше попробовать все, чтобы выбрать именно «свой» Х4. Нам очень понравилась своей живостью и минимальными кренами версия 28i, а модификация 35d сразила наповал мощным турбодизелем с отличным звуком

Есть различия в поведении и автомобилей с турбодизелями 30d и 35d. Но здесь в выигрыше оказалась, наоборот, самая мощная 313-сильная модификация. Ее руль точнее, а раскачка поменьше, чем у машины с 249-сильным турбодизелем 30d. В любом случае, мы бы посоветовали ответственно отнестись к выбору двигателя для своего Х4, потому что это ощутимо влияет на поведение всего автомобиля в целом. Нам же больше всего понравилось, как едет самая на сей момент «худосочная» (позже появятся еще и версии 20i и 20d) модификация с двухлитровым турбомотором 28i. Однозначные реакции, хороший отклик на все органы управления, минимальные крены — отличный «аппарат». Правда, на особо затяжных обгонах все же чувствуется небольшая нехватка мощности и момента.

Разгон BMW X4 xDrive 35d со скорости 155 км/ч до скорости 220 км/ч.

Чего не скажешь о BMW X4 с другими моторами. Здесь с мощностно-тяговыми характеристиками все в полном порядке. Топовые двигатели — бензиновый 35i и битурбодизель 35d — просто великолепны. Мощности (306 и 313 л.с. соответственно) хватает всегда, но на моменте, конечно, лучше «тащит» дизель. Шутка ли, в активе у этого мотора целых 630 нм, а у 35i — всего 400 Нм. Тем не менее, к динамике этих BMW X4 нет никаких вопросов: 5,5 сек до «сотни» — это очень круто для кроссовера, пусть и со спортивным уклоном. Звук же гораздо лучше у турбодизеля (не думал, что напишу когда-то подобным образом о моторах BMW!). Сочное, густое, утробное ворчание на высоких оборотах превращается в весьма грозное рычание. Бензиновый двигатель 35i звучит тише, спокойнее и «бледнее» во всех режимах.

Чуть ниже расположенный центр тяжести, более широкие колеи и иные настройки подвесок позволяют Х4 быть собраннее, чем Х3, а также проходить повороты с меньшими кренами

Но золотой серединой нам представляется турбодизель 30d. Мощности в 249 л.с. и внушительного крутящего момента в 560 Нм автомобилю хватает в подавляющем большинстве ситуаций с лихвой. Разгон по ощущениям не менее уверенный, чем у 35d или 35i, но технические характеристики говорят о четырех «десятках» разницы в спринте до 100 км/ч. Но этой «дельты» в движении почти не ощущается, ведь двухтонный кроссовер все равно «выезжает» из шести секунд. Возможно, звучит дизель с одной турбиной не так породисто, как 35d, но его «голос» все равно приятнее бензиновых двигателей, а 249 сил отлично вписываются в наше российское налоговое законодательство.

В стандарте BMW X4 оснащен 17 дюймовыми дисками с «резиной» размера 225/60. Но тестовые автомобили были «обуты» в 245/50 R18 либо даже 245/45 R19 (М-пакет). Модели шин на трех из испытанных модификаций — разные: Pirelli P Zezo, Pirelli P7 Centurato, Michelin Primacy. Все шины — Run Flat

Стоит сказать пару слов об автоматической трансмиссии (это восьмиступенчатый агрегат от ZF), которой оснащаются все BMW X4. Претензии к ней возникают только в «комфортном» режиме или режиме EcoPro. «Коробку» постоянно тянет на высокие передачи, а мягкие переключения сильно растянуты во времени. В «спортивных» настройках «автомат» очень хорош. Отлично держит нужную ступень и всегда вовремя подтыкает нужную. Некоторым не понравится его «ударная» работа в Sport’е — при каждой смене передач вы будете довольно заметно ощущать «пинок» в спину. Такая манера, возможно, и в кайф летом, на сухом покрытии. Но как такие ударные переключения скажутся на стабильности автомобиля зимой? Есть повод вернуться к BMW X4 в рамках уже какого-то сравнительного теста.

Объем багажника кросс-купе BMW X4 меньше, чем у кроссовера Х3 на 50 л и составляет ровно 500 л. Разложив спинку заднего ряда (в пропорции 40:20:40) можно увеличить полезный объем до 1400 л. Пол ровный. Под ним — только небольшой органайзер. Ни «запаски, ни «докатки» не предусмотрено

*****

История с образованием все новых и новых «подклассов» автомобилей не стоит на месте. Глядишь, снова какое-нибудь четырехдверное купе появилось, купе-кабриолет или очередной кроссовер со спортивным уклоном. И компания BMW здесь, безусловно, в тренде. А зачастую даже впереди своих соперников. Так было и с Х6 (никто до этого ничего подобного не делал), так произошло и с новым Х4 — конкуренты пока подобных моделей не предлагают. В любом случае, покупатель на Х4 найдется. Помните, не все ищут в кроссовере утилитарность. Многих не напугаешь низкой крышей! К тому же, Х4 — это почти Х6. Только чуть поменьше. Даунсайзинговый…

Ходы подвесок Х4 — почти легковые. Но внушительный клиренс в 204 мм и слаженная работа полного привода xDrive и системы стабилизации позволяют ему не обращать внимания на диагональное вывешивание даже на грунте. Снизу хорошо видно усиленные стальные рычаги, пружины и часть электронно-управляемого амортизатора системы EDC (Electronic Dumping Control).

Эта песчаная горка оказалась для BMW X4 непроходимой. Впрочем, мы уверены, что большим ходом и на спущенных шинах нам удалось бы на нее забраться. Побоялись торчащих на гребне кореньев и пеньков. Жалко машину. На таком непредсказуемом покрытии утащить может на метр запросто. Но, объехав гору, цели мы достигли, выехав на самый берег Финского залива

Технические характеристики BMW X4 (данные производителя)

	xDrive 28i	xDrive 35i	xDrive 30d	xDrive 35d
Кузов
Тип	Универсал / SUV
Количество мест/дверей	5/5
Двигатель
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом	Бензиновый, с турбонаддувом	Дизельный, с турбонаддувом	Дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя	Спереди продольно	Спереди продольно	Спереди продольно	Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	6, в ряд	6, в ряд
Рабочий объём, куб. см	1997	1997	2993	2993
Мощность, л. с. при об/мин	245/5000–6500	306/5000–6500	249/4000	313/4400
Крутящий момент, Нм при об/мин	350/1250–4800	400/1250–4800	560/1500–3000	630/1500–4500
Трансмиссия
Привод	Полный
Коробка передач	8-АКПП
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, многорычажная
Задняя	Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объём, вес
Длина/ширина/высота, мм	4671х1881х1624
Колёсная база, мм	2810
Клиренс, мм	204
Снаряженная масса, кг	1770	1815	1820	1860
Объём топливного бака, л	67
Объём багажника, л	500–1400
Шины	245/45 R19	245/50 R18	245/45 R19	245/50 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	232	247	234	247
Разгон до 100 км/ч, сек	6,4	5,5	5,8	5,5
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	8,3	8,3	5,9	7,3
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	169, Euro 6	193, Euro 6	156, Euro 6	157, Euro 6
Стоимость автомобиля, руб.
Без учета опций	2 304 000	2 304 000	2 460 000	2 714 000

Конкуренты

Porsche Macan

Porsche Macan, по сути, на данный момент является единственным конкурентом для BMW X4. Цены на 340-сильный Macan S стартуют с отметки 2 703 000 рублей. Двигатель турбированного Macan Turbo развивает уже 400 л.с. Да и начальная цена уже совсем другая — 3 911 000 рублей. Все Маканы оснащены полным приводом и семиступенчатым «роботом» PDK.

Audi Q5

Сразиться с Х4, пожалуй, могут только мощные версии Audi Q5, начиная с 225-сильной 2.0 TFSI на «механике» за 2 035 000 рублей (с «автоматом» tiptronic — 2 103 000 рублей). Бензиновый трехлитровый 272-сильный Q5 бывает только с «автоматом», начиная от 2 370 000 рублей. Кроссовер с турбодизелем 3.0 TDI (245 л.с.) стоит от 2 417 000 рублей и оснащается «Роботом» S tronic. Особняком стоит 354-сильная версия SQ5 за 2 820 000 рублей. Все автомобили — с полным приводом quattro.

Range Rover Evoque

Концептуально Range Rover Evoque очень близок к BMW X4, но таких мощных моторов у него нет. И все же мы решили включить в конкуренты его пятидверную версию. Минимальная цена — 1 801 000 рублей за автомобиль со 150-сильным турбодизелем в комплектации Pure. Дополнительные 40 л.с. мощности того же мотора стоят 89 000 рублей. В версии Pure Tech добавляется самый мощный бензиновый 240-сильный турбомотор (от 2 215 000 рублей). Самый дорогой Эвок — в комплектации Autobiography с тем же двигателем оценивается в 2 998 000 рублей. Все автомобили с полным приводом и девятиступенчатым «автоматом».

Фотобонус

Источник материала http://info.drom.ru/

АвтоРейтинг: Пять тачек, которые никто не угонит

rost-krovlya — Mon, 15 Sep 2014 06:29:42 GMT

Пять тачек, которые никто не угонит - автоновости c участием автомобиля Alfa Romeo (Альфа Ромео), Daewoo (Дэу), Chevrolet (Шевроле), Fiat (Фиат), Citroen (Ситроен), Peugeot (Пежо), Alfa Romeo MiTo (Альфа Ромео ) по теме АвтоРейтинг на MoyMotor.ru

АвтоРейтинг: Пять тачек, которые никто не угонит

Alfa Romeo MiTo

Возможно, угнав ее, нарушитель закона сможет проскочить мимо поста ДПС. Но фанаты «Альфы» его точно заметят. Ведь таких машин в России почти нет. А фанатов — до фига!

Цифры: 135 л.с., 206 Нм, 0-100 км/ч за 8,2 с, 207 км/ч, 5,5 л/100 км; Цена: от 930 000 рублей.

Daewoo Matiz

Статья за угон в России предусматривает до пяти лет лишения свободы. Если те же пять лет откладывать по 4000 рублей в месяц, проще его купить. Простая математика — угон «Матиза» не стоит свеч.

Цифры: 51 л.с., 69 Нм, 0-100 км/ч за 17 с, 144 км/ч, 7,3 л/100 км; Цена: от 247 000 рублей.

Chevrolet Cobalt

Если даже случится страшное и ночью Chevrolet Cobalt угонят, то утром обязательно вернут. Нельзя жить вместе с таким кошмариком. Во всяком случае, в светлое время суток

Цифры: 106 л.с., 134 Нм, 0-100 км/ч за 11,7 с, 170 км/ч, 6,5 л/100 км; Цена: от 449 000 рублей.

Fiat Doblo Panorama

Угонщики, вполне вероятно, по достоинству оценят просторный и светлый салон. Но 77 лошадей им будет недостаточно. И если «Добло» все-таки угонят, его можно будет догнать бегом.

Цифры: 77 л.с., 115 Нм, 0-100 км/ч за 14,5 с, 148 км/ч, 7,4 л/100 км; Цена: от 554 000 рублей.

Citroen C1 / Peugeot 107

Его можно оставлять на улице заведенным на всю ночь. Бензина много не съест. И угонять его никто не решится. Потому что он с роботом!

Цифры: 68 л.с., 93 Нм, 0-100 км/ч за 13,5 с, 157 км/ч, 4,3 л/100 км; Цена: от 410 000 рублей.

Источник: TopGear

СУПЕР DRIFT БИТВА-2014: на подиуме два сибиряка и один приморец (МНОГО ФОТО!)

rost-krovlya — Mon, 15 Sep 2014 05:30:47 GMT

СУПЕР DRIFT БИТВА-2014: на подиуме два сибиряка и один приморец (МНОГО ФОТО!)

Автор: Максим Маркин
Фото: Евгения Муругина и автора
Источник: Drom.ru

Изнутри, из кокпита, все, разумеется, представляется иначе. Да, будучи зрителем на трибунах, ты наблюдаешь красивую картинку с великолепной озвучкой визжащих на высоких оборотах моторов. Но в кресле пассажира впечатления тем более незабываемые. Хотя поначалу я немного разочаровался. Аркадий Цареградцев, чьим «штурманом» я стал на несколько кругов, как-то вяло разогнался (где тут 500 «кобыл»?), обыденно, словно на льду, выставил свой «гэтэр» в занос и перекладки делал так, будто дефилировал по обычной дороге. Однако потом... То был всего лишь прогрев шин. Когда же сбоку замаячил второй дрифтер... Вот оно, ускорение! Вот они, резкие, как удары серпом, фуридаши и фурикаеши! И сладковато-ядовитый аромат жженной «резины». Я не имею таких больших, приятных и округлых форм, как героини известных Интернет-роликов. Тем не менее, явственно почувствовал — органы внутри меня есть, и они при каждом рывке руля просятся наружу. То вправо, то влево. А еще на расстоянии вытянутой руки ты видишь своего партнера по дрифту. И он тоже скользит на скорости 120-130 км/ч!

Начнем с грустного. Увы, в этом году на СДБ, проходившую 5-7 сентября, не приехали явные фавориты прошлых лет — Максим Костючик и Евгений Ружейников. Команда из Иркутска была представлена лишь тремя участниками. Сборная Казахстана выбыла из борьбы еще на квалификации. Наконец, отсутствовали дрифт-кары, построенные на базе ВАЗов или непосредственно из них самих (читайте отчет о прошлогодней Битве). Впрочем, это вовсе не означает, что дрифт в России и, в частности, красноярская СDБ зашли в тупик. Напротив, все с точностью до наоборот. Организаторы намеренно ограничили число участников — не более 50-ти. А судьи, чего ранее не было, ужесточили техтребования на сибирском мероприятии до уровня Российской Дрифт Серии (RDS), которая проводится по правилам РАФ. Это вварные каркасы безопасности, внешние выключатели массы и много другого омологированного оборудования. В итоге некоторые участники отпали сами собой. Другие же не вошли в ТОП-8 региональных первенств под эгидой той же RDS, что также являлось необходимым условием попадания в СДБ.

Бюджеты топ-команд растут и часто можно видеть профессиональный, как в других видах автоспорта, подход — собственная «жилплощадь» на колесах, полноценные «мотор хоумы»

Ну и, в конце концов, надо понимать, что для пилотов езда боком даже на уровне национального чемпионата (читай, RDS-Запад: Москва, Питер и т.д.) все-таки хобби. До различных формул или WRC с их заводскими либо частными контрактами дрифту далеко. Рожденный на улицах и перебравшийся на закрытые трассы, он так и остается больше развлечением, шоу, чем автоспортивными соревнованиями, какими мы их привыкли воспринимать. И хотя в RDS и в команды, в нем участвующие, уже пришел бизнес и деньги (взгляните на раскраску болидов — это не наклейки «для понтов» — реальные спонсоры), говорить о профессиональных, «продюсерских» отношениях не приходится. Тем более что центр Сибири для многих дрифтеров, и правда, находится далеко и «дорого».

Но в том-то и дело, что по технической части и организации дрифт не эволюционировал — революционировал, за какие-то несколько лет пройдя путь от гонок на паркинге и кое-как «подтюненых» заднеприводников до российской серии и принятия классических канонов дрифтостроения. Потому-то на СДБ-2014 не было «Russian Drift Cars» и вообще откровенных корчей, интересных инженерно, однако способных украсить своим присутствием любую металлоприемку. Как сказал тот же Цареградцев, за минувший год значительно выросла аккуратность исполнения болидов, в том числе по мелочам. Спонсоры уже не хотят размещать рекламу своих брендов на болидах, собранных из чего попало и «сшитых дратвой».

Mazda RX7 питерца Ивана Куренбина — яркий представитель качественного экстерьерного подхода. Снаружи точно «Рыкса», но на самом деле ее «копия», выполненная из пластика — передняя и задняя облицовки вплоть до салона представляют собой единое и съемное целое

Евгений Панченко из Владивостока гоняется на Toyota GT86, который для дрифта выбрали его... спонсоры. Говорит, хотели красиво «зайти» в соревнования. Вот что значит визуальная (а не результатная) сторона «рекламоносителя»!

В общем, на СDБ-2014 приехали 48 сильнейших. И, разумеется, опытнейших! Достаточно было посмотреть, как едет Екатерина Седых, единственная среди пилотов представительница прекрасного пола. Не зря среди ее «тренировок» значатся японский чемпионат D1 и американский Pro AM. А уж каково было увидеть в Красноярске японца Тецуя Хибино, который в том же островном Drift One идет четвертым, но параллельно гоняется в RDS-Восток. Да и в принципе качество пилотирования подтянулось у многих, если не у большинства. Хотя тут, конечно, есть исключения. Ребята с севера, уральцы, иркутяне не имеют собственных гоночных трасс. А дрифт на площадке перед супермаркетом и на кольце совсем не одно и то же. Впрочем, в ТОП-32 уже не из-за недостатка «наката» не вошли три пилота, в разное время и в различных первенствах показывавшие отличные результаты и, само собой, способные побороться за победу. Дмитрий Семенюк, Илья Федоров и Андрей Богданов оказались за бортом Битвы по техническим причинам.

Борьба характеров

Вообще нужно сказать, что нынешний уровень российского дрифта уже предполагает обязательное наличие некоторых техпроблем. Моторы, наддутые до 500-600 сил, могут ломаться и ломать. Это в драге четверть мили, и все. Здесь же множество заездов, которые машина должна «терпеть». В итоге кто-то, грея «резину» и не зная о том, что под колесами драговая проклейка, свернул кардан. У кого-то летят редукторы. У других система охлаждения имеет «внешний контур» — ручной полив радиаторов и интеркулеров. И совсем мало приятного для подвески встретиться на скорости с поребриком или жесткой обочиной. Благо, что механики команд работают, как на иной формуле. Не зря на устранение неполадок во время заездов судьи дают всего пять минут.

Поломки, поломки. По этой части дрифт уже стал профессиональным видом автоспорта, требующим колоссального напряжения и мастерства от механиков

В напряжении и люди. Несмотря на то что судейская команда призывает «ехать на расслабоне» и не «париться» по поводу мест, воздух над «Красным кольцом» — квинтэссенция эмоций, разбавленная едким благоуханием отлетающих кусками покрышек. Поэтому ошибаются. Неплохо откатав квалификацию, будучи на нервах, минимум цепляют бровку или «поскальзываются» до разворота в самых безобидных ситуациях. Не классическая, но уже и не редкая картина — пилот, «отквалифицировавшийся за двадцать», «проходит» коллегу, попавшего в десятку лучших. А бывают и вопиющие случаи: последний «дергает» первого! Ведущий шоу, глядя на то, как Виктор Москвин, выступающий за RDS-Север и впервые попавший на кольцо, добрался до ТОП-8, вспомнил о том, что в дрифте есть такой термин — lucky looser. Ну, вы поняли. Можно поспорить. На СDБ уже стало едва ли не традицией — всегда присутствует пилот, которого изначально записывают в аутсайдеры. А он, не попадая, безусловно, в ТОП-8 и тем более ТОП-4, сливает оппонентов в ТОП-32 и ТОП-16 и неизменно срывает зрительские овации.

Удивил Виктор Москвин. Кого-то, между прочим, неприятно. С первого захода в профессиональный дрифт дойти до ТОП-8! Такое удается единицам! Причем болид (см. ниже) далеко не из самых серьезных

Ошибки, ошибки. Бывает так, что в двух заездах каждый из пилотов совершает по оплошности и тогда... перезаезд. Кстати, Евгений Панченко (Toyota GT86), дабы «не списать» своего оппонента Константина Авшарова, «отдал» ему «свои» пять минут ремонтного времени. А потом проиграл

Правда, к финальной восьмерке все утрясается. Элита! Здесь обычно и нервы, будто канаты, и машины мощные либо легкие. Зачастую — то и другое. Вот иркутянин Евгений Лосев легко отправил в зрители Виктора Москвина. Константин Авшаров в трудной борьбе переиграл своего соратника по RDS-Восток Макара Черныша. А Аркадий Цареградцев «прошел» Тецуя Хибино.

Разве что в паре Екатерина Седых — Георгий Чивчян произошла непонятная заминка. После первого захода судьи отдали победу Екатерине, ссылаясь на ее отличное пилотирование в роли лидера и указав на ошибки Гочи при езде первым. Объявив по громкой связи это «окончательное решение», судьейская коллегия, тем не менее, продолжила обсуждать заезд, и через несколько минут был назначен «one more time»... К сожалению, перезаезд оставил владивостокскую пилотессу и просто очаровательную девушку за пределами ТОП-4.

ТОП-16

Тецуя Хибино, Nissan Silvia S15 1JZ-GTE — Владимир Сафонов, Avantech Silvia S15
Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 — Иван Куренбин, Mazda RX7 2JZ-GTE
Виктор Москвин, BMW 325i — Армен Арутюнян YMS Silvia S15
Екатерины Седых, Nissan Silvia S15 LS3 — Андрей Песегов, Nissan Skyline R32 2JZ-GTE
Георгий Чивчян, NGK Silvia S15 — Сергей Калюжнов, TCL Skyline R33
Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Эдуард Маляров, Nissan Silvia S14 2JZ-GTE
Макар Черныш, Toyota Chaser — Евгений Сатюков, BMW M3 E36
Евгений Панченко, Toyota GTT86 — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14

ТОП-8

Макар Черныш, Toyota Chaser — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14

Silvia против Chaser, Авшаров vs Черныш. Часто не автомобиль и даже не опыт пилота играют решающую роль, а настрой и хладнокровие

Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Виктор Москвин, BMW 325i

У Виктора Москвина здесь, думается, шансов не было. Все-таки JZX81 Евгения Лосева минимум на двести «лошадей» сильнее и на столько же кг легче. Ну и «накат» нельзя списывать со счетов

Тецуя Хибино, Nissan Silvia S15 1JZ-GTE — Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32

Цареградцев против Хибино. Красиво и безошибочно, правда, до определенного момента

Екатерины Седых, Nissan Silvia S15 LS3 — Георгий Чивчян, NGK Silvia S15

Екатерина Седых и Георгий «Гоча» Чивчян — езда на пределе, максимальные приближения, просто красивая борьба. По большому счету, уровень гонщиков одинаков, и будь это другой вид автоспорта, с хронометражем, кто знает, каков был бы итог этого поединка

ТОП-4

Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14

Схватка нервов, характеров. Цареградцев (Nissan Skyline) невозмутим, Авшаров совершает ошибки

Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Георгий Чивчян, NGK Silvia S15

Есть контакт! Для Евгения Лосева за нынешнюю Битву уже второй! При первом пришлось менять колесный диск, этот Mark II иркутянина пережил без последствий

За 3 место

Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14

Всегда трудно понять, сдал ли автомобиль, который стали преследовать мелкие, но от того не менее досадные поломки, или устал пилот

За 1 место

Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 — Георгий Чивчян, NGK Silvia S15

Чивчян и Цареградцев — тоже дрифт «плотничком» и судейство, похоже, «на нюансах»

Слева направо — Аркадий Цареградцев (Красноярск, 2 место), Георгий Чивчян (Красноярск, 1 место) и Константин Авшаров (Владивосток, 3 место)

Элита элитой, а полуфинал и финал все-таки выматывают и технику, и людей. Вылетов нет, однако четверка, борющаяся за подиум, жалуется на незначительные и все же влияющие на результат проблемы с машинами. В конце концов, по мелочам «грешат» на траектории. Ошибаются все! Характерен пример того же Хибино-сан, который чуть ли не идеально «прорисовывал» заносы, однако ошибся всего лишь в одном месте. И все насмарку! Накал страстей, что тут еще скажешь... А результат СDБ-2014 был бы, пожалуй, более интересен, если бы в противостояние двух красноярцев вмешались иркутянин и приморец.

Дрифт в движении и в развитии

Молодая дисциплина, пришедшая к нам и во весь остальной мир из Японии, в России уже переживает определенные проблемы. Но существуют и вещи, которые позволяют надеяться — у дрифта в нашей стране есть будущее.

Александр Смоляр,
главный судья СDБ-2014

— Задача судьи в дрифте не просто оценить участников, поставить баллы. В первую очередь, судья обязан правильно оценить возможности пилотов и, исходя из этого, просчитать траекторию. Определить, где и когда должен быть вход в занос, перекладка. На каком расстоянии от поребрика будет проходить болид. Он помогает и даже фактически делает шоу. Поэтому критериями его выбора являются любовь и уважение зрителей, которые будут довольны зрелищем. С другой стороны, если подойти к своей работе формально, «развлекаловку» можно убить на корню. В связи с этим всем спортсменам, начинающим и опытным, я советую не ассоциировать понятия дрифт и гонка. Не ради секунд мы здесь — ради удовольствия. Мы — большая семья, где судья, кстати, должен добиться непререкаемого авторитета.

И в этом смысле признание дрифта в России официальным видом спорта очень условно. Нужно ли это? Вопрос спорный. У нас есть другие проблемы, появившиеся сразу или начавшие появляться теперь. Никто же при всем будущем официальном признании «не отменит» наши российские расстояния. Из тех же красноярцев (RDS-Сибирь) на запад ездят только пара топ-пилотов. Для остальных дорого либо невозможно по иным причинам. А ведь есть еще RDS-Север или RDS-Восток, участникам которых в ряде случаев добираться до трасс Москвы или Питера еще дольше и сложнее. При этом дрифтеры не всегда довольны «разношинницей». У всех разный бюджет и часть пилотов хотят уровнять шансы именно по этой позиции. Но как это сделать? Тут затрагиваются спонсоры, чья помощь едва ли не во всех ситуациях является решающей. Более того, иные спортсмены, есть такая информация, могут позволить себе приобретать дорожную «резину» с составом смеси, обеспечивающим хорошие фрикционные качества при разгоне и оптимальный зацеп в заносе. В ближайшее время, вероятно, придется решать эту проблему.

Дмитрий Семенюк,
организатор и судья RDS-Восток, г. Владивосток

— 19-21 сентября, я считаю, пройдет знаковое для российского дрифта событие. К нам в Приморье приезжают 8 лучших пилотов островного чемпионата D1. В эти дни после 5-го этапа RDS-Восток состоится битва наших пилотов против японских — RDS vs D1. Судьей этого мероприятия будет известный в дрифт-кругах японец Камимото. Также впервые в нашей стране будет использована электронная система судейства DOS.

Подоплека мероприятия такова — финансовые партнеры чемпионата D1 рассматривают Россию в качестве еще одного, судя по всему, очень перспективного рынка для продвижения своей продукции — это шины, тюнинг-комплектующие и т.д. И им не хватало лишь красивого шоу, которое бы позволило гармонично и красиво провести рекламную кампанию. В общем, приглашаем всех дрифтеров на противостояние Японии и России.

«Молодежь»

Начинающим пилотам всегда тяжело, особенно, если речь идет о дрифте не на примитивных площадках — на полноценных кольцевых трассах. О том, что думают участники, впервые приехавшие на Red Ring, мы поинтересовались у двух «молодых» (в смысле профессионализма) ребят

Александр Авдеев,
Чита, Nissan Silvia S14

— Мы в самом начале пути — дрифт в Чите, по сути, только развивается. В качестве трассы всего лишь площадка для обучения вождению. И при этом никакой инфраструктуры — ни сервисов, ни представлений о том, как нужно готовить дрифткар. В итоге свою Silvia я строил в Красноярске.

Максим Бессонов,
Екатеринбург, Toyota Altezza

— Мы гоняемся на площадке, где «трасса» ограничена конусами. Иными словами, вторая передача и не более 80 км/ч. Я впервые попал на профессиональное кольцо. Это был шок! Даже тогда, когда 5-го, в пятницу, было мокро. Какой зацеп, какие скорости! А уж когда асфальт высох, стало ясно — наши уральские условия теперь покажутся совсем несерьезными. Понимаю земляков, побывавших на СДБ и потерявших интерес к участию в местных покатушках. Здесь иной уровень, по сравнению с которым наши условия — песочница, и из нее надо как-то вылезать.

Люди и болиды

Вопреки классическим представлениям о дрифтовом болиде, многие пилоты, строя свои машины, идут оригинальным путем. Это понятно даже по названиям — Toyota GTT86, Nissan Silvia Tourer V или Nissan JZR32. Симбиоз платформ и агрегатов! Мы выбрали несколько интересных инженерных подходов.

Виктор Москвин и его тройка BMW, в которой из баварского лишь кузов и редуктор (от «эмки»). Передняя и задняя подвески — полный custom, сваренный из труб. Двигатель — американская «восьмерка» Magnum 318 объемом 5,3 л. Ранее была впрысковой, однако из-за проблем с настройками процессора Виктор выбрал карбюратор. Хорошо виден компрессор, «дующий» 0,8 бара. Любопытная конструкция, однако пока вызывающая вопросы у самого создателя. Как говорит Виктор, мотору не хватает верхов, да и мощности — всего-то 280 л.с. Хотя в Штатах этот мотор тюнингуют до 420 сил. Коробка, кстати, также американская, от Dodge Ram, а генератор — ВАЗ-2123

Как уже говорилось, прихоть спонсоров вылилась для Евгения Панченко в постройку дрифтового болида на основе Toyota GT86. Теперь это GTT86, поскольку под капотом вместо 4-цилиндрового «оппозитника» расположилась «шестерка» 2JZ-GTE. Расположилась без запаса по пространству и вытеснила радиатор в багажник. Коробка — старая добрая 154-я

Mazda RX7 питерца Ивана Куренбина интересна не только полностью пластиковым кузовом — двигателем 2JZ-GTE, сдвинутым назад настолько, что пара цилиндров находится в салоне. Интеркулер и радиатор располагаются спереди, но горизонтально, один над другим

Требований к аэродинамике в дрифте ноль. Тем не менее, некоторые гонщики все-таки тяготеют к большущим антикрыльям и другому специфическому обвесу. И эта тяга, порой, принимает довольно экзотические формы. Что ж, это тоже составляющая субкультуры

Ни одна из двух дрифтовых «баржей» в Битве не участвовала. Но машины-то интересные! У обеих под капотами «джейзеты» с соответствующими трансмиссиями. Подвеска от Subaru и BMW, ампутированные рессоры и мосты. Говорят, валят...

Борьба с весом идет жесточайшая. В результате с учетом вварного каркаса иногда получаются интересные показатели. Так, Silvia Георгия Чебина весит всего 960 кг. В принципе, и это не предел. Прибалты, приезжающие на этапы RDS-Запад, облегчают болиды еще серьезнее. Правда, там речь уже идет об экономии веса на некоторых узлах, разрабатывающихся самостоятельно. И бюджеты постройки, конечно, иные

Как известно, дрифт очень «резиноемкая» дисциплина. При этом подавляющее большинство участников для задних колес выбирают шины Federal. Но на нынешней СДБ у этого производителя появился неожиданный конкурент — китайский бренд Goodride. Все пилоты, попробовавшие эту «резину», отмечают — у нее лучшее «прилипание» на разгоне и более качественный «держак» в заносе. К тому же она дешевле на 40% и, похоже, несколько ресурснее. Подобно формуле грядут «шинные войны»?

Владивостокская экспансия

Дальний Восток традиционно силен своими дрифтерами. Еще бы, начинали-то именно они. Однако и среди них есть фигуры уже даже не российского масштаба. Екатерина Седых не только едет в RDS-Восток и RDS-Запад — тренируется в Японии и проехала 4 этапа начальной американской серии Pro AM, став третьей. А в этом сезоне ее команда в качестве тренера пригласила японца Тецуя Хибино, который изъявил желание участвовать в RDS-Запад. Причем на предстоящей баталии Япония против России Хибино-сан будет выступать за нашу страну. Вот мнения этих пилотов.

Екатерина Седых:

— Везде разные условия и техники пилотирования. В США, где мы выступаем на трассах NASCAR, упор делается на мощность, которая в начальном Pro AM достигает 500-600 сил. В других дивизионах может быть и 800, и 1000 «лошадей». В Японии при относительно невысокой форсировке моторов больше ценится мастерство гонщика. Отличается и судейство. В прошлом году японские дрифтеры получили электронную систему DOS, отчасти исключающую субъективизм оценок. Кроме того, там трассы разбиты на участки, которые оцениваются отдельно. В Штатах каждый из трех судей оценивает свое — скорость, траекторию и т. д.

Что еще хочется отметить по поводу заокеанского дрифта, это доступность подготовки болидов. Скажем, LS от Chevrolet, будучи полностью готовым, обходится там вдвое дешевле, чем в России. Да и вообще дрифт-тюнинг в США это развитое направление, до которого нам еще расти и расти.

Екатерина Седых. Под капотом ее Silvia S15 расположен двигатель LS. 6,2-литровая «восьмерка» атмосферная, крутится до 6200 об/мин, что, пожалуй, не очень много. Зато обладает внушительным ресурсом

Тецуя Хибино:

— Мне нравится дрифтить в России. Многие местные пилоты имеют уровень подготовки, достойный для участия в нашем D1. И техника российских пилотов близка к японской. Во всяком случае, если и отличается, то незначительно. Что касается Красного кольца, то... тоже понравилось. Это высокотехничная трасса, требовательная к мастерству участников.

Другое дело, что дрифт в Японии давно стал субкультурой. Спонсоры, масштабное освещение в СМИ, зарплаты у топовых пилотов. Нас поддерживают даже автопроизводители. Например, Toyota, которая выпустила свою заднеприводную модель GT86. На родине я, кстати, участвую именно на ней.

Фото- и автограф-сессия в исполнении Тецуя Хибино — это безотказность просьбам зрителей в селфи и росписи на чем угодно. При этом он как-то еще шутил на своем и неизменно улыбался. Исключительно положительные эмоции!

Источник материала http://info.drom.ru/

Сравнительный тест Chevrolet Camaro ZL1 против Dodge Challenger SRT Hellcat

rost-krovlya — Mon, 15 Sep 2014 05:01:49 GMT

Сравнительный тест Chevrolet Camaro ZL1 против Dodge Challenger SRT Hellcat

Автор: Кристиан Сэбо
Фото: Эван Кляйн
Источник: Motor Trend
Перевод: Drom.ru

Серьезная схватка: GM и Dodge меряются мускулами.

Стоит лишь мельком взглянуть на наиболее выдающиеся машины, созданные американцами в прошлом веке, и можно многое понять о психологическом портрете нации в целом. Линкор Айова времен Второй Мировой войны был одним из мощнейших за всю историю судостроения, имел на борту энергоустановку мощностью 212 000 л.с., девять 16-дюймовых орудий и водоизмещение 58 000 тонн (на момент списания). Большой Грумман А6А Хеллкэт был одним из самых смертоносных военно-морских истребителей всех времен. Ракета Сатурн-5 — самая высокая, самая тяжелая и самая мощная из всех, когда-либо созданных человечеством.

Но стремление к достижению больших мощностей у нас не ограничено военной и космической сферами. Наши автомобили тоже мощные, о чем можно судить по двум классическим масл-карам, рассматриваемым в данной статье. Недавно обновленный Chevrolet Camaro ZL1 2014 модельного года — самый мощный Camaro за всю историю модели, в его распоряжении 580 л.с. Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 модельного года, также новинка, является одним из мощнейших серийных автомобилей за всю историю — под его капотом табун в 707 неутомимых пони. Учитывая, что на данный момент Ford прекратил выпуск 662-сильного Shelby Mustang, Camaro ZL1 и Challenger Hellcat с их 1287 «лошадками» на двоих являются самыми крутыми масл-карами современности. При этом один из них должен быть лучше другого и, в соответствии с традициями, установившимися в эпоху процветания масл-каров, победитель этого сравнительного теста должен продемонстрировать свое явное преимущество на треке, на квотере, оказаться самым ярким на прогулочной набережной и вообще в любой ситуации. Определив таким образом круг задач, мы направили этих накачанных стероидами жеребцов на юг Калифорнии, в одно из самых горячих мест, наиболее подходящих для того, чтобы выбрать лучшего в этой паре.

Сравнение 707-сильного Challenger Hellcat с 580-сильным Camaro ZL1 — не такая простая задача, как может показаться изначально. Оба автомобиля оснащены 6,2-литровыми моторами V8, в случае с Camaro он дополнен 1,9-литровым нагнетателем типа Roots, а у Challenger его Hemi Hellcat — 2,4-литровым нагнетателем типа Lysholm. Несмотря на то, что Camaro производит 580 л.с. и 754 Нм (по стандартам SAE) против 707 л.с. и 881 Нм у Challenger, Шеви оказался на 180 кг легче. Более того, Camaro вышел победителем из схватки с Ford Shelby GT500 2013 года, мощность которого составляет 662 л.с. Challenger укомплектован опциональной восьмиступенчатой АКПП, а Camaro — стандартной шестиступенчатой «механикой». Обе модели оснащены подвеской, регулируемой при помощи электроники, с возможностью выбора между несколькими предустановленными режимами.

Первым в списке испытаний для наших Challenger Hellcat цвета «зеленый перламутровый» и Camaro ZL1 цвета «холодный серебристый металлик» стал тестовый трек, позволивший нам утолить любопытство по части цифр, которыми могут порадовать эти две великолепные машины. Camaro ZL1 стал образцом для подражания по части постоянства показываемых результатов: 3,9 секунды на разгон с нуля до 60 миль/ч (96 км/час), 12,2 секунды на квотере, скорость на финише 186,7 км/ч. Это очень быстро, с любой точки зрения, и все же на фоне Dodge он кажется очень медленным. Вполне ожидаемо, что при мощности свыше 700 л.с. и на узких 275-ых покрышках Pirelli P Zero резко тронуться на Challenger оказалось весьма проблематично, даже при помощи системы контроля старта. Лучшее время Challenger, заряженного для гонок по прямой, при старте со второй передачи составляет 3,7 секунды (разгон с места до 60 миль/ч), а на квотере — впечатляющие 11,7 секунды и безумные 202 км/ч. Эта скорость на финише способна смутить не только владельцев Camaro ZL1, но и тех, в чьих гаражах стоят Nissan GT-R Nismo и Porsche 911 Turbo S.

Прохождение «восьмерки» помогло выявить принципиальные отличия в направленности Camaro и Challenger. Camaro обладает хорошим балансом, можно даже сказать, что инженеры, разрабатывавшие эту модель, делали ее с мыслями о хорошем автомобиле не только для стремительной езды по прямой, но и для трека. ZL1 демонстрирует отличную управляемость, у него быстрый, точный и хорошо сбалансированный руль, он собран в каждый момент времени, не в последнюю очередь благодаря хитрым «магнитным» амортизаторам GM. ZL1 прошел круг по треку за 24 секунды ровно со средним боковым ускорением 0,85g, а в посвященном этому показателю тесте он развил 0,99g. Прохождение круга на Camaro с большой скоростью — дело нехитрое, поскольку он буквально приклеивается к трассе и мчится вперед, а водителю остается лишь задавать нужное направление.

Если Camaro ведет себя как спорткар, то Challenger даже не пытается притвориться чем-то отличным от дрэгстера, ездящего исключительно по прямой, так что любой поворот на нем — почти подвиг. Скотт Эванс отметил, что «Hellcat ведет себя, как типичный Challenger. Недостаточная поворачиваемость на входе в поворот и избыточная — на выходе». Наиболее эффективный способ прохождения «восьмерки» в данном случае — старый проверенный метод: «медленный вход, быстрый выход», особенно для машины размером с моторную лодку. И все же результат впечатляет, при том что Hellcat кажется медлительным, «восьмерку» он прошел за 24,7 секунды со средним боковым ускорением 0,85g. Лучший же его показатель — 0,94g. Возможно, Hellcat не вселяет уверенности в поворотах, зато он может подарить вам неописуемый восторг от дрифта, к которому у него большой талант.

Лучше всего подытожил различия между Camaro и Challenger наш технический редактор Ким Рейнольдс. Проехав на Hellcat и Camaro круг по треку, он указал на Camaro и сказал, что у него возникло ощущение, будто его создали инженеры из команд Формулы 1 McLaren или Red Bull. Hellcat, напротив, ведет себя как hot rod (хот-род — тюнинговый авто, доработаный с прицелом на достижение большой скорости).

На следующий день мы поехали в аэропорт Камарилло, потому как Мемориальный музей воздушных сил южной Калифорнии любезно предоставил нам для съемки настоящие истребители F6F Hellcat и F8F Bearcat. F6F Hellcat удивляет своей схожестью как со старыми моделями GM, так и современными представителями Chrysler. Предшественник F6F Hellcat, Wildcat, в период Второй мировой войны собирался, в том числе, силами заводов GM. В период военных действий подразделение GM Buick также построило собственный Hellcat — M18 Hellcat Tank Destroyer. Теперь же у Chrysler есть собственный Hellcat. Не имея в своем распоряжении такой огневой мощи, как некоторые другие сородичи, этот Hemi вдвое мощнее, чем M18 Hellcat, который даже 70 лет спустя является одним из самых быстрых боевых бронированых машин за всю историю.

Между аэропортом и нашим следующим пунктом простиралась автомагистраль, по которой нам пришлось проехать немало километров, и вот здесь мы особенно остро начали ощущать различия между Chevy и Dodge. В этой паре Camaro ведет себя более непринужденно. Его V8 ненавязчиво бормочет задним фоном, он просто несет вас вперед — идеальный автомобиль класса Гран Туризмо. На шоссе Challenger заиграл другими красками. Едет он чуть беспокойнее, но его сиденья превращают такие поездки в наслаждение. Двигатель Hellcat Hemi довольно шумный, постоянный свист не дает забыть о большом суперчарджере под капотом, но благодаря восьми скоростям его трансмиссии ведет себя машина довольно смирно, ожидая лишь команды, чтобы неистово сорваться вперед.

Тут же, на автомагистрали, мы получили первое представление о том, какое впечатление будут производить на окружающих эти два масл-кара. Мы с Эвансом возвращались в Лос-Анджелес. Он сидел за рулем Challenger, я следовал за ним на Camaro, когда к нам внезапно приблизился автомобиль Калифорнийского дорожного патруля. Полицейский медленно объехал меня справа, пристально глядя мне в глаза, и затем подъехал к Challenger. С пару минут он проверял скорость движения Hellcat, и в тот момент мне казалось, что нас сейчас попросят остановиться и выпишут штраф.

Внезапно двигатель Hellcat взревел, Challenger присел на задние колеса и рванул вперед, прямо от машины автопатруля. «Вот Эванс молодец...», — подумал я, поскольку патрульный автомобиль тут же пустился вслед за ним. А затем произошло нечто очень странное: нас не оштрафовали. Полицейский сбросил скорость, и я увидел, что он снимает Hellcat на свой телефон, довольно улыбаясь. Я ущипнул себя. Не снится ли мне все это? Попробуй я выкинуть нечто подобное в Camaro, уже давно сидел бы в наручниках. Через пару секунд зазвонил телефон. «Пожалуйста, скажи, что ты это видел!» — завопил Эванс, а затем начал рассказывать, что полицейский подъехал и попросил погонять с ним. Никогда прежде мы не видели, чтобы калифорнийские патрульные, чье появление вызывает у нас благоговейный ужас, просили о подобном. Такой чести удостоился только наш Dodge Challenger.

Реакция общественности на наш Challenger, и в меньшей степени на Camaro, в течение всего дня, что мы передвигались по старой трассе № 66 и стояли на парковке мотеля Route 66, оставалась весьма бурной. Но расставить все точки на i в этом вопросе мы смогли, приехав на ночные гонки по треку Irwindale Speedway. Как только мы въехали на парковку, стало ясно, какая машина привлекает к себе львиную долю внимания. Публика толпами устремилась к Hellcat, оставив несчастный Camaro на пару с Эвансом скучать в полном одиночестве. Отцы и дети, стар и млад, поклонники импортных машин и ярые сторонники американского автопрома — одним словом, абсолютно все захотели взглянуть на новый Challenger собственными глазами.

Даже после первых пробных заездов на 1/8 мили для фоторепортажа интерес публики нисколько не угас. Challenger привлекал внимание кучи детишек, автолюбителей и даже некоторых местных журналистов, которым нужно было непременно разобраться, что именно вызвало такой переполох. За ночь минимум трижды ZL1 и Hellcat финишировали ноздря в ноздрю, и несколько раз с минимальным разрывом, поскольку Camaro может похвастаться отличным сцеплением с дорогой и имеет преимущество в весе над Challenger, чем и пользуется на коротких дистанциях.

На следующее утро, пребывая в приподнятом настроении после целой ночи дрэг-рэйсинга, мы прибыли в Сан-Педро, а именно в музей, посвященный линкору Айова. Даже на фоне легендарного линкора два этих автомобиля, особенно Hellcat, собрали вокруг себя толпу. Даже если не брать во внимание зловещие линии кузова и могучий двигатель, Challenger SRT Hellcat — предел мечтаний многих из нас. У него один из лучших салонов в сегменте, с качественными материалами, великолепной информационно-развлекательной системой, отличной аудиосистемой, местом для пяти пассажиров, и все это за поразительно скромную сумму — $60 995 (стоимость тестируемой комплектации $64 570).

Салон Camaro ZL1 на этом фоне кажется простоватым. Да, алькантарой здесь покрыто практически все, и сиденья приятные, но создается впечатление, что разработчики думали о чем-то ином. В Challenger радуют глаз мелкие детали, внимание к которым и делает масл-кар особенным (вроде эмблемы Dodge Brothers, притаившейся на центральной консоли), тогда как в Camaro нет дизайна как такового, система навигации тут размещена так, будто ее воткнули в салон в самый последний момент. Вполне логично, что в этой паре он оказался дешевле соперника: его базовая стоимость составляет $57 650, а тестируемый нами Camaro ZL1 обойдется в $59 045.

Мы сравнивали Camaro и Challenger в гонках по прямой, в поворотах и во всех мыслимых условиях, но не стоит забывать и о таком немаловажном критерии, как привлечение внимание на улице. Здесь все оказалось очень просто: Challenger SRT Hellcat получил тонны взглядов, Camaro ZL1 — значительно меньше. А между тем, масл-кары должны быть настолько же яркими, насколько они быстры. Dodge со своим новым Challenger доказывают, что все еще понимают этот принцип, тогда как Chevy подзабыли, каким грозным изначально был Camaro.

Иными словами, это Америка, а в Америке, как в бейсболе, не бывает игр вничью. Побеждает Challenger Hellcat. Его мощность, яркая внешность и динамика на прямой безоговорочно доказывают, что ребята в Dodge все еще знают, как создавать грозные масл-кары даже спустя несколько лет господства Ford и Chevrolet в этом сегменте. И рядом с мощным и хорошо сбалансированным Camaro ZL1, Challenger SRT Hellcat — бескомпромиссный масл-кар. Подобно своим предшественникам в конце 60-х и начале 70-х годов прошлого столетия, он создан быть королем улиц и подкрепляет это грозной внешностью и серьезной мощностью. Hellcat доказывает, что расцвет масл-каров был не 45 лет назад, их время настало сейчас.

Технические характеристики

	Chevrolet Camaro ZL1 2014	Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Двигатель/шасси
Компоновка	Двигатель спереди, задний привод	Двигатель спереди, задний привод
Тип ДВС	Бензиновый, с нагнетателем, V8, алюминиевый блок и головка, OHC, 2 клапана на цилиндр	Бензиновый, с нагнетателем, V8, чугунный блок, алюминиевая головка, OHC, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объём, куб. см	6162	6166
Степень сжатия	9,1:1	9,5:1
Мощность двигателя, л.с./об.мин	580/6100	707/6000
Крутящий момент, Нм при	753/3800	881/4000
Отсечка, об/мин	6200	5750
Трансмиссия	6-МКП	8-АКПП
Подвеска передняя / задняя	Независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, регулируемая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передаточное отношение рулевого механизма	16,1:1	14,4:1
Кол-во оборотов руля	2,5	2,5
Тормоза передние / задние	Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма / дисковые, вентилируемые, 14,4 дюйма, с ABS	Дисковые, вентилируемые, 15,4 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма, с ABS
Колесные диски спереди/сзади	Алюминиевые литые, 10,0х20 / 11,0х20 дюйма	Алюминиевые кованые, 9,5 x 20 дюйма
Шины, передние/задние	285/35 R20 100Y / 305/35 ZR20 104Y, Goodyear Eagle F1 Supercar G:2	275/40 ZR20 Pirelli P Zero
Размеры
Колёсная база, мм	2852	2951
Колея передняя/задняя, мм	1618/1618	1626/1618
Длина/ширина/высота, мм	4841х1918х1377	5016х1923х1415
Диаметр разворота, м	11,5	11,7
Полная масса, кг	1838	2018
Нагрузка по осям (перед/зад), %	52/48	57/43
Пассажировместимость, чел.	4	5
Высота салона (перед/зад), мм	950/896	998/942
Место для ног (перед/зад), мм	1077/759	1067/840
Ширина салона (перед/зад), мм	1445/1079	1486/1369
Объём багажника (перед/зад), л	320	458
Результаты замеров
Разгон 0–48,3 км/ч (0–30 миль/ч), сек.	1,6	1,8
Разгон 0–64,4 км/ч (0–40 миль/ч), сек.	2,2	2,4
Разгон 0–80,5 км/ч (0–50 миль/ч), сек.	3,0	3,0
Разгон 0–96,5 км/ч (0–60 миль/ч), сек.	3,9	3,7
Разгон 0–112,7 км/ч (0–70 миль/ч), сек.	4,9	4,6
Разгон 0–128,7 км/ч (0–80 миль/ч), сек.	6,1	5,5
Разгон 0–144,8 км/ч (0–90 миль/ч), сек.	7,5	6,5
Разгон 0–160,9 км/ч (0–100 миль/ч), сек.	8,9	7,7
Разгон 72,4–104,6 км/ч (45–65 миль/ч), сек.	1,8	1,4
Прохождение 402 м, сек/км/ч	12,2/187,6	11,7/201,8
Торможение 96,5–0 км/ч (60–0 миль/ч), м	30,5	33,2
Боковое ускорение, g	0,99	0,94
Обороты двигателя при 96,5 км/ч (60 миль/ч), об/мин	1700	1250
Потребительская информация
Базовая стоимость автомобиля (в США), $	57 650	60 995
Стоимость тестируемого автомобиля, $	59 045	64 670
Система стабилизации/антибуксовочная система	+/+	+/+
Подушки безопасности	Фронтальные, передние боковые, передние и задние оконные занавески	Фронтальные, передние боковые, передние и задние оконные занавески
Базовая гарантия, лет/км	3/57 940 (36 000 миль)	3/57 940 (36 000 миль)
Гарантия на силовую часть, лет/км	5/160 900 (100 000 миль)	5/160 900 (100 000 миль)
Помощь на дорогах, лет/км	5/160 900 (100 000 миль)	5/160 900 (100 000 миль)
Объем топливного бака, л	72	70
Расход топлива (город/шоссе/средний), л/100 км	16,8/12,4/14,7	не определяся
Рекомендованное топливо	Неэтилированный Premium (АИ-95)	Неэтилированный Premium (АИ-95) Источник материала http://info.drom.ru/

Вся красота Московского автосалона 2014 на Drom.ru: прекрасные девушки и лучшие автомобили

rost-krovlya — Mon, 15 Sep 2014 04:45:30 GMT

Вся красота Московского автосалона 2014 на Drom.ru: прекрасные девушки и лучшие автомобили

Московский автосалон 2014 - Вся красота Московского автосалона 2014 на Drom.ru: прекрасные девушки и лучшие автомобили

Московский автосалон, несмотря на вставку «международный» в его названии, по мировым меркам не является особо значимым событием. Производители предпочитают показывать в Москве то, что можно продать, приберегая яркие дебюты и мировые премьеры для других моторшоу. Поэтому у нас тут, скажем честно, не «автосалон», а ярмарка. И это даже хорошо — можно не отвлекаться на концепты и сразу оценивать реальные автомобили. В Москве их представлено много и на любой карман.

Вчера, в первый день работы выставки, были впервые официально показаны бронированный лимузин Mercedes-Benz S600 Guard и суперкупе Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe, 550-сильный внедорожник Range Rover Sport SVR и обновленный седан Peugeot 508, гоночный болид Renault Sport R.S.01, бюджетный хэтчбек Datsun mi-DO… Правда, статус мировой премьеры для Датсуна весьма условный, так как кроме как в России эту машину вряд ли где-то еще будут продавать. Впрочем, обо всем по порядку…

Санкциям вопреки. Продажи премиальных машин в России только растут

Одна из особенностей российского авторынка — крепкие позиции премиум-сегмента. До последнего месяца здесь сохранялся стабильный спрос на фоне общего падения рынка, который за первые 8 месяцев текущего года просел на 22%. И только в июле продажи стали чахнуть и здесь. Но не у всех... В частности, на пресс-конференции Mercedes-Benz директор российского представительства марки Ян Мадея сообщил, что их марки эта тенденция не коснулась: продажи автомобилей с трехлучевой звездой на эмблеме выросли на 18%, а у семейства AMG рост продаж за полгода составил 85%. Впрок их кто-то закупает что ли?..

О 7%-м росте продаж в интервью Drom.ru говорил и директор Land Rover в России Франк Виттеманн, связав этот момент с недавним обновлением ключевых моделей LR на российском рынке. По его словам, продажи в целом идут хорошо, причем у марки нет явных лидеров: все модели пользуются равным спросом. Вот только более половины продаж приходятся на крупнейшие города: Москву, Санкт-Петербург, Казань и Краснодар.

В подтверждение вышеприведённых слов залы ММАС-2014 плотно заставлены автомобилями BMW, Audi, Bentley, Jaguar, Porsche и даже Cadillac. Некоторые из них устраивали специальные закрытые презентации, во время которых вход на стенды был ограничен.

Где премиум — там сила и, конечно, скорость. Богат Московский автосалон оказался на особо мощные и быстрые автомобили. Лидерство среди них по цене «скромно» удерживает самый дорогой на салоне автомобиль: гибридный суперкар Porsche 918 Spyder, цены на него начинаются от 991 300 евро (желающие могут пересчитать по курсу, но в любом случае получится сумма более четырех десятков миллионов рублей).

Конкуренты на таком фоне выглядели бедными родственниками: к примеру, еще один гибридный спорткар — BMW i8 — оценивается «всего» в 8 880 000 руб.

Суперкар Audi R8 LMR — от 5 715 000 руб.

А Nissan GT-R вообще бюджетным выходит — от 4 620 000 руб.

А вот Alfa Romeo 4C формально еще не продается. Тем не менее, ее стоимость составит порядка 2,9 миллиона — смешные деньги для суперкара!

Золотая середина

Бизнес-класс — вот оплот продаж в России. Любят у нас большие и комфортабельные седаны. И, наверное, неслучайно сразу два ключевых игрока наметили официальный показ своих новинок именно в Москве. Ну как новинок: обновленных моделей.

Первой стала Toyota, которая предпоказ провела еще за день до официального открытия салона. Седан Camry не только поменялся в «лице» , но и получил новые мотор и коробку для наиболее доступных базовых версий, с которыми модель прибавила в динамике.

Прямой конкурент из клана Honda — седан Accord — также претерпел фэйслифтинг (правда, не такой явный, как у Тойоты) и получил модифицированную техническую начинку.

А люксовое отделение Хонды Acura вообще привезло новую модель с индексом TLX. На-стоящий японский премиум и конкурент аналогичным седанам от Lexus и Infiniti (эти, кстати, тоже были представлены в Москве полной модельной линейкой).

Отметились корейцы из Hyundai и KIA. Первые представили новый Genesis (и это еще не самая крупная модель компании: есть более статусный, комфортабельный и дорогой лимузин Equus), а вторые представили обновленный флагман Quoris.

Ниссану было сложнее: новую Teana вывели на наш рынок еще весной, поэтому в качестве премьеры выступила «младшая» модель Sentra, сборку которой организовали в Ижевске. Правда, Sentra относится к C-классу, поскольку и в размерах меньше, и мотор имеет только 1,6-литровый, и по оснащению значительно скромнее. По сути, эта модель — частичная замена уходящей Tiida, которая, к слову, имела и более мощный двигатель. Но получит ли такой мотор Sentra?

Вчерашнее будущее

Несмотря на прагматичность по сути, нашлось в Москве и место для концепткаров. Правда, увы, практически все они ранее уже демонстрировались на различных автошоу и выставках. Поэтому для нас эти колесные НЛО представляют интерес скорее в аспекте «они существуют!». Но почему бы не посмотреть на красоту еще раз?

Acura NSX Concept

Subaru Viziv 2

Skoda VisionC

Suzuki iV.4

Suzuki CIAZ Concept

Opel Monza

KIA GT4 Stinger

Mitsubishi Concept XR-PHEV

Mitsubishi Concept GC-PHEV

Peugeot 2008 DKR

Премьера автомобиля вызывает серьёзное внимание своими качествами*

Китай… Вот кто смотрит на наш рынок с особым интересом. Правда, учитывая количество автопроизводителей в Поднебесной, в Москву приехала лишь малая часть из них. Зато все вместе они смотрятся маленькой армией, жаждущей завоевать симпатии российских автовладельцев, но пока покорившей почти весь 15-й зал выставки.

Haval — единственный китайский бренд, разместившийся отдельно от собратьев, да ещё и премиальный. Оказывается, его название надо по-русски произносить как «хавэл» (так говорили на пресс-конференциях), а писать надо «хавэйл» (так написано на стендах). Сложен китайский язык, однако.

Haval на самом деле выглядит чуть лучше других «китайцев». В модельном ряду — только кроссоверы и один рамный внедорожник, чем-то неуловимо напоминающий Toyota Land Cruiser Prado предыдущего поколения. Вот только показывались эти машины несколько странно: большую часть времени все они стояли с закрытыми салонами. Впрочем, желающие могли не только посидеть, но и даже прокатиться в этих машинах на специально построенном «полигоне» перед 3-м павильоном Крокус Экспо.

Great Wall, кстати, тоже присутствовал на выставке. Но эта марка, пожалуй, была единственным китайским брендом, не представившим новых моделей (не считать же таковой продающийся у нас еще с весны перелицованный Hover H3 New?). Зато представители компании пообещали, что по документам мощность 170-сильного турбомотора, который с октября будут устанавливать на обновленный Ховер, составит «налогосберегающие» 150 л.с. В какой-то степени мелочь, а многим будет приятно.

Хватало премьер на стендах других автопроизводителей из Поднебесной. Достаточно четко прослеживается стремление оных повысить свой авторитет за счет более дорогих автомобилей: седанов D-класса и кроссоверов. К примеру, Haima представила седан M8 и кроссовер S5.

У Lifan амбиции проявляются в седане 820 и кроссовере X50.

FAW показал седан Besturn B70 и кроссовер X80.

У Changan таковыми стали Raeton и S75.

А у Brilliance — седан H530 и кроссовер V5.

Geely Emgrand EC7 и Emgrand X7.

У Chery премьеру отпраздновал седан Arrizo7.

И даже неизвестная у нас до сего дня марка HTM (Hawtai Motor) свой дебют отметила кроссовером Boliger и неким седаном, по которому на стенде марки даже пресс-релиза не нашлось.

Dongfeng, который в нынешнем году стал партнером Peugeot и сам по себе является одним из самых крупных и ведущих автопроизводителей Китая, удивил показом копий известных японских и американских моделей: Hummer, Toyota Noah, Nissan PickUp (а в каталоге компании легко найти копии моделей и от Nissan, и от Isuzu, и от Suzuki, и от Mitsubishi, и даже с мотивами Volkswagen)… Причем в «лучших» традициях автопрома «Поднебесной» копии эти в большинстве своем отличаются далеко не самым лучшим качеством. Правда, ценник обещают низкий. Но нужно ли нам это, пусть и недорого?

А ведь есть у Дунфэна и оригинальные, причем вполне себе симпатичные модели: седан S30 или представленный в Москве «внедорожный» хэтчбек H30 Cross.

Китайцам еще есть чему учиться — в том числе и в плане подачи информации.

После таких текстов демонстрация устройства двигателей вызывает больше вопросов, нежели восхищения.

А раздача подарочных пакетов на некоторых стендах даже приводила к дракам среди посетителей, любящих халяву…

Зато по красочности презентаций китайцы впереди всех!

Вообще, китайские автомобили становятся всё лучше и лучше. Но пока этот процесс идет весьма неспешно. Среднестатистический «китаец» напоминает собой аляповатый гибрид дизайнерских идей Японии и Германии, салоны же китайских авто пахнут смесью больнички и лакокрасочного цеха.

Москва и Жигули

Ну и куда в Москве без отечественных автопроизводителей? Правда, производителей этих — с гулькин нос. ГАЗ и УАЗ в этот раз в Москву вообще не приехали. Причины у них финансовые: слишком дорого обходится аренда в Крокусе. Из-за этого, кстати, не было на автосалоне SsangYong и Volvo.

Отдувающийся за всех наших АвтоВАЗ подготовил к выставке сразу несколько новинок. Про Lada Vesta многие уже слышали (незадолго до начала салона в Интернете стали появляться шпионские фотографии новинки), а о Калине Кросс и Калине Спорт NFR мы даже подробности знаем.

А вот концепт XRay 2 для большинства оказался сюрпризом.

Несмотря на внешнее сходство с Вестой, XRay 2 «сидит» на другой, логановской платформе (у Весты платформа ВС собственной тольяттинской разработки). У него чуть меньшая колесная база, есть видимые отличия в оформлении бамперов… Однако в подробностях машины еще не показывают. Оно и понятно: и Vesta, и XRay 2 пока только прототипы, созданные по обходным технологиям и призванные всего лишь демонстрировать примерный вектор развития фирменного дизайна.

На ВАЗовской же платформе созданы и модели Datsun: седан on-DO и хэтчбек mi-DO, который на MMAC'14 был впервые показан широкой общественности.

Внешне не сказать что прорыв: модели-доноры (Granta и Kalina) угадываются в «японских» авто без труда. Досадно другое: по сути, оба Датсуна недалеко ушли от Жигулей. «Блямц» — с таким звуком открылась дверь водителя в одном из седанов. Водительское кресло такое же, как и на нашей дромовской Калине — с выталкивающим профилем спинки. А при попытке облокотиться о центральный подлокотник один из нас едва не сломал его: девайс болтался на своем креплении.

Еще один «русский» концепт — прототип нового поколения Chevrolet Niva.

Об этом автомобиле даже первые подробности появляются (в частности, заявлено, что основным мотором для новой Шнивы будет 1,8-литровый агрегат мощностью 135 л.с. разработки PSA Peugeot Citroen). Однако на деле и это всего лишь визуальный макет, с условными элементами подвески и готовым только наполовину салоном. Да и внедорожная атрибутика машины тоже не будет базовым оснащением. Так что к моменту своего дебюта машина наверняка изменится в деталях.

«Электрички»

Ну и, конечно, нельзя обойти стороной модные ныне гибриды и электрокары, которые на зарубежных выставках уже не первый год становятся все более и более многочисленными. Россия, конечно, не Европа и не Америка. Но и у нас нашлось немного места для экомашин. Ну, как немного: в одном из залов добрая половина пространства была выделена под своего рода испытательную трассу для электромобилей. Вот только раскатывали по ней преимущественно модели от Mitsubishi: электрический (хотя и с дополнительным бензиновым двигателем на борту) кроссовер Outlander PHEV и компактный i-MiEV.

И тот, и другой нам уже знакомы. А вот еще один «чистый» электрокар Kia Soul EV в Москве показали впервые. Внешне это привычный нам полукроссовер Soul нового поколения, отличающийся «глухой» решеткой радиатора, иными колесными дисками, рисунком задних фонарей и специальным оформлением кузова и салона.

На тестах в Крокус Экспо эта машина замечена не была. Однако нам удалось сделать короткий тест этой модели за два дня до открытия автосалона, который показал, что… Впрочем, подробности теста электрического Soul вы уже скоро сможете узнать из специального материала на нашем портале.

В заключение

Московский автосалон предлагает нам реалистично посмотреть на картину отечественного автомобильного рынка: каждый зал выставки, как отдельный сегмент. В первом павильоне — премиум-кары, дальше — «зажиточные» модели,за ними — всё для народа, а на задворках — «китайцы». Каждому кошельку — свой зал. Общей же темой ММАС-2014 стали не автомобили, а предчувствие падения продаж: производители выкатили практически всё, что есть в закромах, в надежде привлечь медленно затухающий спрос. Audi, к примеру, поставила отдельный стенд с рекламой их сервиса по продаже подержанных автомобилей марки, и это на выставке новых автомобилей!

Серая выходит картина, грустная, не правда ли?.. Ну это как посмотреть — Московский автосалон все равно впереди планеты всей. Не по премьерам, конечно, но по количеству красавиц на единицу автомобиля. Тут нам нет равных, это точно! Кто не верит — вэлкам к бонус-треку!

P.S.

Во время публикаций новостей с салона мы проводили опрос по каждой марке на тему «Нравятся ли вам эти автомобили». По итогам опросов больше всего ответов «Да» набрали автомобили Acura, BMW, Chevrolet, Dongfeng, Ford, Infiniti, Land Rover, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, Skoda, Subaru, Volkswagen.

Симпатии к автомобилям Honda и седану Toyota Camry лишь немного превышают антипатии.

А вот едва ли не единственным брендом, чьи автомобили однозначно не понравились нашим читателям, стал русифицированный Datsun. Едва ли не самый высокий процент лояльности показал единственный исконно отечественный бренд Lada.

Источник Материала http://www.drom.ru/

Модные сумки осень-зима 2014-2015

rost-krovlya — Fri, 12 Sep 2014 15:28:16 GMT

Модные сумки осень-зима 2013-2014, актуальные женские модели

Модные сумки осень-зима 2014-2015

Как ни крути, но без модной сумки в наступающем сезоне осень-зима 2014-2015 просто не обойтись. Этот аксессуар - неотъемлемая часть гардероба всех без исключения представительниц прекрасной половины человечества, независимо от их возраста, стиля или социального статуса.

Автор: Deeane, 21 июня 2014

О женских сумочках слагают легенды, а мужчины ассоциируют этот аксессуар с бездонной пропастью, поглощающей любое содержимое в необъятных количествах. И пусть в наших сумках действительно бывает сложно отыскать помаду или телефон, но все же обойтись без них нельзя никак. К тому же, судя по последним модным тенденциям, в осенне-зимнем сезоне 2014-2015 столь любимые нами аксессуары не отличаются слишком большими объемами или массивностью. Наоборот, главный акцент сделан на аккуратность, а основная изюминка заключается в изобилии материалов и неординарных расцветках.

Образцовыми в этом плане являются классические сумки. На длинных, коротких ручках и совсем без них, из гладкой матовой кожи и с фактурой под шкуру рептилий, в спокойных, приглушенных и очень «деловых» тонах. Данные аксессуары просто созданы для уверенных в себе девушек, не только строго соблюдающих офисный дресс-код, но и просто обожающих простоту, лаконичность и четкие геометрические формы.

Отличные варианты классических сумок представлены у Chanel, Christian Dior, Dolce & Gabbana, Nina Ricci.

Сумки в стиле ретро

Подобно нестареющей классике, ретро-стиль пользуется у модниц не менее огромным спросом. Уютные милые сумки в классических оттенках бежевого, коричневого, темно-зеленого, дополненные старинными замочками и перфорациями, отлично впишутся в любой осенне-зимний образ, став его завершающим элементом.

Сумки в стиле ретро, имеющие удивительно много сходств с аксессуарами времен молодости наших бабушек, представлены в коллекциях Giorgio Armani, Louis Vuitton, Marni, Alena Akhmadullina.

Модные рюкзаки и сумки-мешки

Одними из самых удобных и функциональных аксессуаров осенне-зимнего сезона 2014-2015 можно с уверенностью назвать рюкзак и сумку-мешок. Они чрезвычайно вместительны, комфортно размещаются за спиной и имеют достаточно стильный неординарный вид.

В этом году Lanvin, Rag & Bone, Ralph Lauren порадовали своих поклонниц модными рюкзаками и сумками из натуральной кожи черного и коричневого цвета, а также моделями с пестрыми текстильными вставками контрастных оттенков.

Стильные клатчи

Бесспорно, модные сумки осени-зимы 2014-2015 включают столь любимый всеми аксессуар, как клатчи. Миниатюрные, удобные, подходящие для всех случаев жизни, в этом году они действительно бьют все рекорды популярности. К примеру, в коллекциях Fendi, Chanel можно встретить клатчи самых минимальных размеров, основными изюминками которых являются мягчайший мех и яркие насыщенные оттенки.

Marni, Derek Lam, напротив, представили достаточно объемные аксессуары, выполненные в сдержанной нейтральной гамме - такие отлично впишутся в любой повседневный и деловой образ.

Маленькие, но при этом достаточно вместительные клатчи от Mary Katrantzou, Bottega Veneta выручат и во время корпоративной вечеринки, и на романтичном свидании.

Сумки необычной формы

Оригинальность - требование тоже важное, особенно в нынешнем осенне-зимнем сезоне 2014-2015. На этом сделали акцент Alena Akhmadullina, Fendi, выпустив модные аксессуары с ручками, размещенными сбоку - рука просовывается под них и сумка просто прижимается к телу.

Alexander Wang представили сумки на все случаи жизни, оснастив их массой отделений, карманчиков и даже пеналом. А вот Louis Vuitton порадовали модниц клатчами, выполненными в футуристическом стиле, с контрастом форм, материалов и оттенков.

Еще один тренд - сумки в виде сундучков с характерным декором и росписью. Подобные модели присутствуют в коллекциях Louis Vuitton, Dolce & Gabbana.

Модные материалы сумок

Что же до самых популярных материалов, то тут царит абсолютное разнообразие. Лидерами, конечно же, являются сумки из натуральной кожи с имитацией шкуры рептилий - подобные есть у Fendi, Salvatore Ferragamo.

Не отстают по популярности сумки из замши (Lanvin) и меха (Fendi). При этом очень приветствуются комбинации данных материалов, а также необычные их цветовые решения.

Reed Krakoff представили сумки из окрашенного меха каракульча, невероятно востребованного в новом модном сезоне. Céline же сделали акцент на натуральном мехе с ультракоротким ворсом.

Не менее актуальными будут сумки из текстиля, как у Ralph Lauren, а также модели, связанные из толстых ниток, представленные у Rag & Bone.

Актуальные принты сумок

Принтованные сумки - еще один тренд сезона осени-зимы 2014-2015. Прежде всего дизайнеры выделяют анималистичный принт, который считается классикой и всегда придает изделиям более изысканный вид. Подобные модели сумок можно встретить у Reed Krakoff, Emilio Pucci.

Еще один актуальный тренд, взорвавший последние модные показы - это сумки в этническом стиле с характерными узорами, разработанные брендом Burberry Prorsum.

А вот модницы, которые находятся в поисках яркого смелого акцента для своего образа, по достоинству оценят черные клатчи от Kenzo и Chanel, украшенные насыщенными контрастными принтами в виде надписей.

Модный декор сумок

Декор также играет немаловажную роль в формировании модных тенденций осенне-зимнего сезона 2014-2015. Прежде всего, стоит обратить внимание на сумки с кожаной бахромой - таковые имеются у Michael Kors, Ralph Lauren. Ковбойский стиль в этом сезоне отлично гармонирует с любыми направлениями.

Rodarte и Kenzo выпустили сумки с аппликациями из ниток и меха, которые придают аксессуарам больше уютности и теплоты.

Не стоит забывать о камнях, стразах и бусинах - именно ими столь обильно украшены сумки Vera Wang и Dolce & Gabbana, которые идеально подойдут для вечернего выхода.

Как видим, выбрать модную сумку для тебя точно не составит никакого труда, ведь в сезоне осень-зима 2014-2015 их ассортимент и разнообразие широки, как никогда.

Материал с сайта http://differed.ru/moda/osen-zima

Модные платья осень-зима 2014-2015

rost-krovlya — Fri, 12 Sep 2014 15:07:54 GMT

Модные платья осень-зима 2014-2015

Каждое платье из модных коллекций осени-зимы 2014-2015 года - настоящий шедевр! Фантазия дизайнеров развернулась вовсю: необычные комбинации длин и пропорций, сочетание необычных материалов делают нас женственными и желанными.

Автор: Deeane, 10 июня 2014

Приближение осени нисколько не означает, что мы должны прощаться с летним теплом. Наоборот, выбранный материал: летящий шифон, блестящий атлас, нежный шелк, тончайший гипюр - показывает, что холодный сезон не повод отказываться от платьев. И это совсем необязательно вечерние наряды.

Конечно, были использованы и более теплые материалы - шерсть, трикотаж, эффектный жаккард. Холодными днями в такой одежде будет тепло, при всем этом платья нисколько не лишены изысканности. Очень стильно смотрится кожа, которая встречается в отделке у многих дизайнеров. Что касается модных фасонов платьев, здесь каждый дизайнер предпочел свое направление. Впрочем, смотри сама.

Длинные платья - изысканно и лаконично

Модное длинное платье можно охарактеризовать тремя словами: элегантность, роскошь и женственность. Действительно, наряды из коллекций осени-зимы 2014-2015 способны в полном объеме передать женскую красоту и очарование.

Дизайнеры используют любую возможность, чтобы приподнять нас над обыденностью. Летящие ткани, глубокие декольте, обрамление воланами, каскады драпировок, а также другие приемы заставляют работать наше воображение (Carolina Herrera, Valentin Yudashkin).

Встречаются и вовсе откровенные платья. Подчеркнутая талия, летящие силуэты, соблазнительный вырез до бедра или элегантное декольте - все это можно встретить в коллекциях John Galliano и Elie Saab.

Классические платья никогда не выходят из моды: сдержанные цвета, прямые линии, отсутствие принтов и узоров - достаточно, чтобы стать иконой стиля. В платьях от Carolina Herrera и Giorgio Armani нет ничего лишнего, что и является отличительной чертой коллекций.

Не стоит думать, что такой образ получится скучным, отнюдь, с помощью модного классического платья можно отлично подчеркнуть свою индивидуальность, не рискуя прославиться безвкусицей.

Стиль ретро каждый сезон вдохновляет ведущих дизайнеров на новые шедевры. Например, дизайнер модного дома Carven для создания своей осенне-зимней коллекции 2014-2015 использовал сочетание эстетики прошлого с современными тенденциями.

Простой крой платья от Emanuel Ungaro дополняют изысканные винтажные полусапожки, выполненные в одном стиле.

Показ креативных дизайнеров Доменико Дольче и Стефано Габбана напоминал увлекательную сказку. Принцессы в пышных платьях, сказочные обитатели леса - лисички, белочки, совы в виде аппликаций шли вместе с моделями по подиуму.

Существуют стереотипы, касающиеся длины - что короткое платье более соблазнительное, а длинное - скучное. Это совсем не так, ведь чтобы быть желанной, не обязательно одевать мини.

Необычный материал и декор

Минимализм осенне-зимнего сезона 2014-2015 не ограничен какими-либо рамками и отнюдь не подразумевает полное отсутствие декора. Современная мода предоставляет нам полную свободу: бахрома, вышивка камнями, блестки, цепи, даже перья и мех (Alberta Ferretti, Blumarine).

Бахрома правит миром, и эти танцующие веревочки нас гипнотизируют. Дизайнеры с удовольствием увешивают платья многочисленными висюльками. Бахрома придает образу легкость и энергичность, порой немного небрежности (Roberto Cavalli, Versace).

Дизайнеры модных домов Gucci и Chloé в качестве отделки своих коллекций выбрали камни и металлические украшения.

Что касается тканей, то в осенне-зимнем сезоне 2014-2015 одну из лидирующих позиций занимает кожа, которая не теряет своей актуальности уже пару лет. Платье может быть полностью из кожи или в виде вставок (Balenciaga, Balmain).

Или необычно скроенное, обтягивающее тело точно у рок-звезды (Moschino, Philipp Plein).

В качестве отделки выступают цепи, шипы, клепки.

Из кожи шьются даже вечерние наряды (Givenchy, Lanvin).

сезоне осень-зима 2014-2015 не остались без внимания вязаные платья, их можно найти в модных коллекциях Balmain и Anna Sui.

Вечные ценности - благородные материалы - бархат, парча, атлас, шелк, габардины из шерсти с легким ворсом.

Актуальны материалы с блеском благородного металла, с применением металлизированных нитей и блестящих покрытий.

Серебро, золото, бронза - такие платья для тех, кто просто не представляет своей жизни без мерцания драгоценных металлов.

Цвет и принты

Хотя для стиля минимализм свойственна сдержанная монохромная расцветка, впрочем, многие дизайнеры отдали предпочтение яркому цвету. Модная коллекция Christian Dior явный тому пример.

Сезон осени-зимы 2014-2015 отличается богатым выбором принтов, каждый дизайнер придумал что-то свое, необычное. Выделим самое интересное.

Доменико Дольче и Стефано Габбана на своих парчовых платьях поселили сказочных обитателей леса - белочек, лисичек, сов. Интересно смотрятся золотые ключики и деревянные сумочки в качестве аксессуара.

Модный дом Moschino на этот раз прославился принтами, напоминающими обертки от всевозможных снеков.

И какое же удовольствие надеть платье, которые нам представили модные дизайнеры в сезоне осень-зима 2014-2015!

Материал с сайта http://differed.ru/moda/osen-zima

Экспертная оценка автобрендов принесла неожиданные результаты

rost-krovlya — Fri, 12 Sep 2014 14:46:23 GMT

<>Экспертная оценка автобрендов принесла неожиданные результаты | KM.RU

Экспертная оценка автобрендов принесла неожиданные результаты

17:32 26.08.2014 , Максим Строкер

Фото с сайта oi39.tinypic.com

Эксперты из британской Millward Brown подтвердили, что японская Toyota и в 2014 году сохранила свой титул самого дорогого автомобильного бренда на планете. Также зарегистрирован феноменальный скачок стоимости Ford.

Согласно опубликованным на днях английской Millward Brown результатам исследований «ТОП-100 мировых брендов-2014», стоимость марки Toyota выросла за года на 21% до $ 29,6 млрд.

«Toyota продолжает вести очень умную политику в смысле качества и количества выпускаемых моделей. К тому же, компания продолжает активно продолжает развитие «зеленых» технологий, являясь «гибридным лидером,» – сообщил Automotive News Europe директор Global BrandZ в Millward Brown Питер Уолш.

Успеху Toyota способствует то, что марку все чаще воспринимается не в качестве иностранного производителя на ключевых рынках мира, считает сказал Уолш. «Да, есть проблема с японских автомобилей в Китае, но Toyota воспринимается как «местный бренд» во всех проектах, развиваемых на территории США и Великобритании.

Напомним, что Toyota оказывалась в лидерах по результатам исследований Millward Brown в течении последних девяти лет за исключением 2010 и 2012 годов.

На втором после Toyota месте автомобильной подгруппы рейтинга ТОП-100 оказалась BMW. Стоимость этого бренда выросла, по версии Millward Brown, на 7% – до 25,7 млрд. долларов. Mercedes-Benz стал третьим с стоимостью бренда 21,5 млрд. долларов. Эта марка продемонстрировала рост стоимости на 20% с момента прошлогоднего исследования.

Honda оказалась на четвертом месте. Ее финансовая оценка выросла на 14% – до 14,1 млрд долларов.
«Брендинг становится все более существенной движущей силой продаж на авторынке, если сравнивать с периодом до 2008 года и раньше» – считает Уолш. «Лидеры рынка понимают, что рецессия заставляет людей критически оценивать стоимость своих покупок, тем более, что автомобили обладают высокой стоимостью приобретения.»

Аналитиков рынка сумел удивить своей прытью Ford. Стоимость этого бренда по сравнению с прошлым годом увеличилась на 56% до $ 11,8 млрд. Успех во многом объясняется гибкому реагированию на индивидуальные потребительские ожидания как на локальных рынках, так и в глобальном масштабе.

Речь идет как о топливных технологиях, информационно-развлекательных системах так и о иных нюансах, наиболее наиболее важных для конкретных групп потребителей.

«Форд использовал свою технологию масштабирования продуктов для различных стран и регионов и потребителей говорят: «Мне нравится этот бренд, потому что он делает вещи благоприятные для меня», – считает сказал Уолш.

Единственный член десятки лидеров среди автомобильных брендов 2014 года, который продемонстрировал падение стоимости, – Volkswagen. Марка поскользнулась на 4%, снизив свою цену до 8,4 млрд. долларов – до седьмого места в автомобильном ТОП-10.

«Большинство снижение стоимости бренда VW стало результатом слабых финансовых результатов, в частности, в Китае, где, увеличение объема продаж машин марки было нивелировано более низкой маржой», прокомментировал Уолш, добавив, что VW также пострадали в Бразилии, где потребитель стал более скупо тратить деньги на машины бренда.

Тем заметен на этом фоне успех сестринской «народному автомобилю» марки – Audi. Стоимость этого бренда выросла сильней всего среди трех немецких производителей машин премиум-класса. Audi стала стоить на 27% больше – 7,1 млрд долларов. «Это удивительно, как три марки из одной страны могут так отличаться друг от друга, обращая внимание на детали, и одновременно сохраняя ключевые черты, важные для потребителя.»

Для справки скажем, что самым дорогим брендом мира англичане признали Google. За последний год его стоимость выросла на 40% до 158,8 млрд долларов. На этом пьедестале Google сменил прошлогоднего лидера «ТОП-100 мировых брендов» – Apple. Этот бренд, по мнению аналитиков Millward Brown, подешевел на 20% до147, 9млрд долларов.

«ТОП-100 мировых брендов» строится на основании интервью более чем двух миллионов потребителей во всем мире, а также использует данные Bloomberg и Kantar Worldpanel.

Top 10 самых дорогих автомобильных брендов мира (стоимость, млрд долл.)

1.Toyota $29.6 )
2. BMW $25.7
3. Mercedes $21.5
4. Honda $14.1
5. Ford $11.8
6. Nissan $11.1
7. Volkswagen $8.4
8. Audi $7.1
9. Chevrolet $4.9
10. Hyundai $4.6

Материал с сайта http://www.km.ru/avto

Ответные санкции. Что будет, когда запретят иномарки?

rost-krovlya — Thu, 11 Sep 2014 03:14:58 GMT

Ответные санкции. Что будет, когда запретят иномарки?

С прилавков магазинов уже исчезла норвежская сёмга и польские яблоки, а страна мгновенно выучила новые слова «антисанкции» и «импортозамещение». Что будет дальше? Аналитики предвещают, что следующая волна ответных санкций против Европы, Японии и США затронет автопром: дескать, российское правительство может запретить ввоз иномарок. По одной информации — стоимостью до 800 тысяч рублей, по другой — вообще всех. Чем это грозит рядовому автомобилисту? «Авто Mail.Ru» попытался спрогнозировать ситуацию, когда границы закроются на замок.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Можно ли прожить без иномарок? Можно, даже не имея своего автопрома. В 1959 году власти Кубы ввели запрет на импорт и розничную продажу новых автомобилей. Чем это закончилось, может увидеть каждый турист: за полвека автопарк страны стал музеем на колёсах

Для начала давайте посмотрим, что вообще покупают россияне. В рекордном для отечественного авторынка 2008 году, когда наши соотечественники, потратив $69 млрд, приобрели 2,74 млн новых легковых автомобилей, охотнее всего расходились иномарки зарубежной сборки: их доля составляла почти 54%! Потом бахнул кризис, подорожали кредиты (доля «кредитных» продаж снизилась вдвое — до 25%), рубль пережил очередную девальвацию. Но главное — резко выросли пошлины.

Вначале была объявлена война «отвёрточной сборке»: за каждый ввезённый кузов таможня стала просить не меньше 5000 евро (исключение сделали для производителей, которые пообещали создать заводы полного цикла). Так исчезла масса «китайцев». Затем выросли таможенные пошлины на готовые автомобили. Это окончательно убило рынок подержанных иномарок, ввозимых из-за границы, а импортёрам иностранной техники пришлось повысить цены. Параллельно было разморожено знаменитое постановление № 166, при помощи которого автопроизводителям прозрачно намекнули: стройте свои заводы здесь и сейчас!

И они построили. В России сейчас существуют 16 площадок, где собирают иномарки! Даже оплот отечественного автопрома — АвтоВАЗ — нынче штампует Renault и Datsun, на мощностях Горьковского автозавода закрепились сразу несколько марок. В результате в прошлом году доля иномарок российской сборки составила 55%, тогда как привозные машины выбрали 29% россиян, а ещё 16% продаж пришлись на исконно российские марки. Эти цифры означают только одно: стратегия правительства сработала, заграничных машин становится всё меньше.

Теперь давайте представим, что ввоз иномарок запрещён. Целиком и полностью. Что будет? Снова взглянем на цифры статистики. В России самые популярные машины — это легковушки сегментов «В+» и «С+», на которые суммарно приходится почти 51% рынка. Ещё 26% проданных автомобилей — это компактные внедорожники и кроссоверы. В этих трёх сегментах лидеры продаж — техника российской сборки! Поэтому, если правительство решится запретить ввоз транспортных средств из-за границы, для большинства наших сограждан ровным счётом ничего не изменится.

Пострадают лишь любители экзотики. И под словом «экзотика» скрываются отнюдь не роскошные седаны! Возможные санкции первым делом убьют класс минивэнов (2,5% рынка за вычетом тольяттинской Lada Largus), а также поставят крест на современных малышах класса «А+». Почему? Из легковых машин повышенной вместимости нашими заводами выпускаются только вышеупомянутый Ларгус, Chevrolet Orlando да Opel Zafira обоих поколений. В свою очередь, выбор компактной городской малолитражки будет ограничен между узбекским Daewoo Matiz и черкесско-китайским Lifan Smily.

Рейтинг популярности автомобилей класса В+ (длиной до 4,5 м) за 2013 г.

	Марка и модель	Объём продаж, тыс.	Страна сборки
1	Lada Granta	167,0	Россия
2	Hyundai Solaris	114,0	Россия
3	Renault Logan/Sandero	94,6	Россия
4	Kia Rio	89,8	Россия
5	Volkswagen Polo	72,6	Россия
6	Lada Kalina	68,0	Россия
7	Lada Priora	57,7	Россия
8	Lada Samara	40,1	Россия
9	Daewoo Nexia	28,9	Узбекистан
10	Chevrolet Aveo	23,9	Россия

Также перестанут существовать как класс кабриолеты и всевозможные купе. Несладко придётся и любителям больших внедорожников. В первой десятке самых популярных больших полноприводников надпись «Made in Russia» несут только Volkswagen Touareg, Ford Explorer и Nissan Murano. Хотя, например, роскошные седаны для «успешных господ» — за исключением Мерседесов — уже давно собираются руками российских рабочих. Точнее «подсобираются»: для премиум-машин российская сборка ограничивается прикручиванием колёс и бамперов. По такой схеме выпускаются Audi A8, BMW 7-й серии и Hyundai Equus.

Рейтинг популярности автомобилей класса С+ (длиной до 4,7 м) за 2013 г.

	Марка и модель	Объём продаж, тыс.	Страна сборки
1	Ford Focus	67,1	Россия
2	Chevrolet Cruze	54,4	Россия
3	Kia Cee’d/Cerato	46,0	Россия
4	Skoda Octavia	45,8	Россия
5	Toyota Corolla/Auris	32,9	Турция
6	Volkswagen Jetta/Golf	30,8	Россия
7	Opel Astra	23,9	Россия
8	Renault Fluence/Megane	23,2	Россия
9	Nissan Almera	16,6	Россия
10	Geely Emgrand	14,5	Россия

Впрочем, все эти выкладки весьма условны. У всех главных игроков рынка имеются автозаводы на территории нашей страны, где никто не мешает наладить выпуск любых моделей. Так что если «антисанкции» будут введены, то, например, Тойоте вполне по силам начать выпуск любимого россиянами Land Cruiser 200 на Дальнем Востоке (где сейчас делают Prado), а Mitsubishi легко сможет штамповать пикапы L200 под Калугой. В проигрыше будут только Mercedes-Benz, Suzuki, Land Rover, Subaru, Volvo и пяток эксклюзивных марок вроде Maserati и Ferrari — упомянутые бренды не обзавелись сборочными площадками.

В общем, с легковушками всё понятно. Затронь очередная волна «торговой войны» автомобили, без машин россияне не останутся, поскольку бестселлеры российского рынка уже давно собираются силами российских автозаводов, а для не слишком массовых, но пользующихся стабильным спросом моделей пока существует такая лазейка, как «отвёрточная сборка». В Россию также можно зайти через калининградский Автотор, который до 2016 года свободен от обязательств по локализации выпускаемых машин: прикручивать бамперы там можно хоть на Jaguar, хоть на Jeep.

Рейтинг популярности компактных кроссоверов и внедорожников (длиной до 4,6 м) за 2013 г.

	Марка и модель	Объём продаж, тыс.	Страна сборки
1	Renault Duster	84	Россия
2	Chevrolet Niva	53	Россия
3	Lada 4×4	52	Россия
4	Nissan Qashqai	41	Россия*
5	Toyota RAV4	40	Россия*
6	Kia Sportage	33	Россия
7	Hyundai ix35	32	Корея
8	Volkswagen Tiguan	28	Россия
9	Nissan X-Trail	27	Россия
10	Mitsubishi Outlander	27	Россия

^{*Производство Nissan Qashqai нового поколения и Toyota RAV4 только налаживается}

На самый крайний случай для марок, которые ввозят все без исключения модели из-за границы, имеется и другая брешь. Россия не собирается ссориться... с Китаем. А там сегодня выпускается масса разнообразных машин! Поэтому, например, Мерседесы и Вольво можно ввозить не из Европы, а из Поднебесной. Причём вынужденную меру можно обставить весьма эффектно: для азиатского рынка выпускаются длиннобазные версии таких машин, как например, Volvo S60 и Mercedes-Benz E-класса. И, поверьте, таким «лонгам» нувориши простят не слишком благородное происхождение.

А если «антисанкции» коснутся грузовиков? Сегмент лёгкого коммерческого транспорта этого не заметит: лидер класса — Газели генераций Бизнес и Next, второе место занимает Ford, наладивший выпуск Транзитов под Набережными Челнами. И только для «больших машин» любой запрет, кажется, обернётся катастрофой. Не будем лукавить: наш КАМАЗ сегодня не выпускает современных магистральных тягачей, поэтому перевозчики и пересели на Scania, MAN и Volvo (эти марки лучше всего продаются на российском рынке). Да, подобную технику делает белорусский МАЗ, но до иномарок ему далеко...

Эти слова подтверждает вездесущая статистика. В прошлом году КАМАЗ продал порядка 30 тысяч машин, из которых подавляющее большинство (примерно 25 тысяч автомобилей) — самосвалы. Дилерам марки МАЗ удалось пристроить втрое меньшее количество большегрузов — около 10 тысяч единиц. Для сравнения, Scania, Volvo, Mercedes-Benz и MAN пускай совместными усилиями, но реализовали 25 тысяч грузовиков! В основном, магистральных тягачей. Но, как оказалось, производители грузовых автомобилей тоже подстраховались! В Калуге сборочные площадки организовали Renault и Volvo, Scania и MAN понемногу начали выпускать технику под Санкт-Петербургом, а Mercedes-Benz использует камазовские мощности.

Но совсем без мирового автопрома России не прожить. Говоря про российскую сборку, нужно понимать, что подавляющее большинство выпускаемых на территории нашей страны машин собираются и будут собираться из импортных комплектующих. Даже главная гордость русофилов от автопрома, UAZ Patriot, наполовину состоит из заграничных компонентов! Для сравнения, 50-процентный уровень локализации также имеют такие «российские» машины, как Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo... И если бумеранг «торговой войны» вернётся обратно, в Россию, все автозаводы попросту встанут.

Будем надеяться, что этого не произойдёт. Иначе всей стране придётся пересесть на Лады или, в лучшем случае, на Renault: Logan и Sandero первого и второго поколений сейчас «русифицированы» на 75%, а в теории уровень локализации может составить необходимые 100%. Чуть меньший, но близкий уровень оснащения российскими комплектующими демонстрируют лишь соплатформенные Lada Largus, Nissan Almera и Renault Duster. А, например, Ford Mondeo и Mitsubishi Outlander локализованы на скромные 10%.

Алексей Кованов

P.S. Ниже мы публикуем полный перечень иномарок, которые выпускаются на территории России. Как видите, таковых больше сотни! И список моделей становится всё шире и шире... Для справки, в графе «Технология» использованы сокращения C, S и M: C — это CKD, производство полного цикла со сваркой и окраской кузовов; S — это SKD, крупноузловая сборка из привозных машинокомплектов; M — это MKD, мелкоузловая сборка.

МАРКА	МОДЕЛЬ	ТЕХНОЛОГИЯ	МЕСТО СБОРКИ
Audi	A6	S	Калуга, Volkswagen
Audi	A7	S	Калуга, Volkswagen
Audi	A8	S	Калуга, Volkswagen
Audi	Q5	S	Калуга, Volkswagen
Audi	Q7	S	Калуга, Volkswagen
BMW	3-я серия	M	Калининград, Автотор
BMW	5-я серия	M	Калининград, Автотор
BMW	7-я серия	M	Калининград, Автотор
BMW	X1	M	Калининград, Автотор
BMW	X3	M	Калининград, Автотор
BMW	X5	M	Калининград, Автотор
BMW	X6	M	Калининград, Автотор
Briliiance	H530	C	Черкесск, Derways
Briliiance	V5	C	Черкесск, Derways
Cadillac	CTS	S	Калининград, Автотор
Cadillac	Escalade	S	Калининград, Автотор
Cadillac	SRX	S	Калининград, Автотор
Chevrolet	Aveo	C	Нижний Новгород, ГАЗ
Chevrolet	Captiva	S	Калининград, Автотор
Chevrolet	Cruze	C	Санкт-Петербург, GM
Chevrolet	Cruze (универсал)	S	Калининград, Автотор
Chevrolet	Malibu	S	Калининград, Автотор
Chevrolet	Niva	C	Тольятти, GM-АвтоВАЗ
Chevrolet	Orlando	S	Калининград, Автотор
Chevrolet	Tahoe	S	Калининград, Автотор
Chevrolet	Trailblazer	S	Санкт-Петербург, GM
Citroen	C4	C	Калуга, PCMA
Datsun	mi-DO	C	Тольятти, АвтоВАЗ
Datsun	on-DO	C	Тольятти, АвтоВАЗ
Ford	EcoSport	C	Набережные Челны, Ford Sollers
Ford	Edge	S	Набережные Челны, Ford Sollers
Ford	Explorer	C	Набережные Челны, Ford Sollers
Ford	Focus	C	Всеволожск, Ford Sollers
Ford	Galaxy	S	Набережные Челны, Ford Sollers
Ford	Kuga	C	Набережные Челны, Ford Sollers
Ford	Mondeo	C	Всеволожск, Ford Sollers
Ford	S-Max	S	Набережные Челны, Ford Sollers
Geely	Emgrand	C	Черкесск, Derways
Geely	MK	C	Черкесск, Derways
Great Wall	H3/H5	C	Липецк, ИРИТО
Hyundai	Equus	S	Калининград, Автотор
Hyundai	i40	S	Калининград, Автотор
Hyundai	Solaris	C	Санкт-Петербург, Hyundai
JAC	-	C	Черкесск, Derways
Kia	Cee’d	S	Калининград, Автотор
Kia	Cerato	C	Калининград, Автотор
Kia	Mohave	S	Калининград, Автотор
Kia	Optima	S	Калининград, Автотор
Kia	Quoris	S	Калининград, Автотор
Kia	Rio	C	Санкт-Петербург, Hyundai
Kia	Sorento	C	Калининград, Автотор
Kia	Soul	S	Калининград, Автотор
Kia	Sportage	S	Калининград, Автотор
Kia	Venga	S	Калининград, Автотор
Lifan	Smily	C	Черкесск, Derways
Lifan	Solano	C	Черкесск, Derways
Lifan	X60	C	Черкесск, Derways
Luxgen	7 SUV	C	Черкесск, Derways
Mazda	6	S	Владивосток, Sollers
Mazda	CX-5	S	Владивосток, Sollers
Mitsubishi	Pajero Sport	C	Калуга, PCMA
Nissan	Almera	C	Тольятти, АвтоВАЗ
Nissan	Murano	C	Санкт-Петербург, Nissan
Nissan	Quashqai	C	Санкт-Петербург, Nissan (в стадии запуска)
Nissan	Sentra	C	Ижевск, ИжАвто
Nissan	Teana	C	Санкт-Петербург, Nissan
Nissan	Terrano	C	Москва, Автофрамос
Nissan	X-Trail	C	Санкт-Петербург, Nissan
Opel	Antara	S	Калининград, Автотор
Opel	Astra	S	Санкт-Петербург, GM
Opel	Astra (универсал и купе)	S	Калининград, Автотор
Opel	Astra Family	S	Калининград, Автотор
Opel	Insignia	S	Калининград, Автотор
Opel	Meriva	S	Калининград, Автотор
Opel	Mokka	S	Калининград, Автотор
Opel	Zafira	S	Калининград, Автотор
Opel	Zafira Tourer	S	Калининград, Автотор
Peugeot	408	C	Калуга, PCMA
Renault	Duster	C	Москва, Автофрамос
Renault	Fluence	C	Москва, Автофрамос
Renault	Koleos	S	Москва, Автофрамос
Renault	Latitude	S	Москва, Автофрамос
Renault	Logan (1-е поколение)	C	Москва, Автофрамос
Renault	Logan (2-е поколение)	C	Тольятти, АвтоВАЗ
Renault	Megane	C	Москва, Автофрамос
Renault	Sandero (1-е поколение)	C	Москва, Автофрамос
Renault	Sandero (2-е поколение)	C	Тольятти, АвтоВАЗ
Skoda	Fabia	C	Калуга, Volkswagen (свёрнуто)
Skoda	Octavia	C	Нижний Новгород, ГАЗ
Skoda	Rapid	C	Калуга, Volkswagen
Skoda	Yeti	C	Нижний Новгород, ГАЗ
SsangYong	Actyon	S	Владивосток, Sollers
SsangYong	Actyon Sports	S	Владивосток, Sollers
SsangYong	Kyron	S	Владивосток, Sollers
SsangYong	Rexton	S	Владивосток, Sollers
Toyota	Camry	C	Санкт-Петербург, Toyota
Toyota	Land Cruiser Prado	S	Владивосток, Sollers
Toyota	RAV4*	C	Санкт-Петербург, Toyota (в стадии запуска)
Volkswagen	Jetta	C	Нижний Новгород, ГАЗ
Volkswagen	Multivan	S	Калуга, Volkswagen
Volkswagen	Polo	C	Калуга, Volkswagen
Volkswagen	Tiguan	C	Калуга, Volkswagen
Volkswagen	Touareg	S	Калуга, Volkswagen

Худший секс в жизни: еще один повод улыбнуться

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 11:21:14 GMT

Худший секс в жизни: еще один повод улыбнуться | статьи рубрики "Секс и отношения” | Леди Mail.Ru

Худший секс в жизни: еще один повод улыбнуться

Секс 18+,

Мы слишком серьезно относимся к сексу. Нам кажется, что в таких вопросах важно быть на высоте и ни в коем случае нельзя упасть в грязь лицом. Наш автор собрала несколько историй, которые доказывают, что смешной секс тоже существует, а все наши неудачи — лишь повод еще раз улыбнуться.

И оргазм, и смех вырабатывают гормоны радости — эндорфины. Так что если не получилось с первым, смейтесь

«Птичка певчая»

Катя, 24 года

«Неудачный, но очень смешной секс случился у меня этим летом: отпуск я решила провести в гостях у маминой тетки в деревне. Нарисовала себе в голове красивых картинок с парным молоком по утрам, венками из ромашек, поздних посиделок у костра. Любовь, конечно, с каким-нибудь местным крепким парнем. И почти все это сбылось, только корову тетка давно не держит. Так что вместо парного молока пила пакетированное. И любовь была не из местных, а такой же дачник, как и я. Но все равно довольно крепкий. И вот мы с ним решили заняться любовью. На сеновале, конечно же. Где еще этим в деревне занимаются? А у тетки, так как коровы нет, сеновал уже давно превратился в сарай. Самого сена немного на широкой полке под крышей лежит, а внизу стоит всякая хозяйственная утварь и инструменты. Но каких влюбленных вся эта бытовуха останавливает? Забрались мы на эту полку, расстелили куртки, чтобы сено не кололось, и приступили. И все было бы хорошо, если бы петух не начал петь. Это у нас ночь в самом разгаре, а у него — утро и побудка. И начал он это делать как-то так резко, противным дребезжащим голосом, что и я, и любовь моя вздрогнули, неудачно дернулись, а старая полка не выдержала и обвалилась вместе с нами на теткин инструмент. Тут заорал уже мой визави. Ему в мягкое место одним зубом впилась какая-то специальная штука для пропалывания грядок. Потом пришлось будить тетку, вызывать скорую, ехать в районную больницу все это вынимать и обрабатывать рану. Врачи и тетя, конечно же, все поняли. А утром уже вся округа со смехом обсуждала нерадивых горожан. А еще через день тетка попросила меня уехать и пару лет не приезжать. Пока не уляжется!»

Близость на природе может принести много приятных моментов и сюрпризов

«Дорожные работы»

Оксана, 29 лет

«Мы с моим молодым человеком встречаемся уже 6 лет. Самый смешной секс у нас был пару месяцев назад, когда мы возвращались с дачи. Темнело, Рома вел машину, а я в шутку начала приставать к нему. Постепенно игра нас обоих увлекла, мы возбудились, и я расстегнула молнию на его джинсах… Мы еще не выехали на шоссе, и Рома решил не останавливаться. Он одной рукой вел машину, вторую положил мне на голову, и ему явно нравилось то, что происходило в этот момент. Но только вот не знаю, каким образом, но он не заметил огромную яму на дороге. Машина ухнула в нее одним колесом, мы подскочили, я ударилась макушкой о руль и от боли сомкнула зубы. Мне кажется, я совсем несильно прикусила. Но Рома утверждает, что челюсти сжались с такой силой, словно в тот момент я ему за что-то мстила. Хорошо, что ему хватило выдержки притормозить, встать на обочину, и мы не устроили аварию».

«В берлоге»

Слава, 32 года

«Вы представляете, что такое секс, когда на тебя смотрит пара сотен стеклянных глаз? Однажды я познакомился с девушкой, которая с детства собирала плюшевых медведей. Мы пришли к ней домой, где хранилась вся эта коллекция. Девушка без чая и прелюдий начала меня раздевать, а я стоял и ошеломленно смотрел на все это мохнатое царство. Мне казалось, я на арене цирка, а все эти игрушки разглядывают меня. Пока девушка старалась привести меня в боевую готовность, я считал, сколько же их. На цифре 168 сдался. И девушка сдалась. Затем мы попили чай, разошлись и больше не встречались. Мне вот интересно, хоть кто-то выдержал такое пристальное внимание?»

«На высоких оборотах»

Татьяна, 33 года

«Я как-то вычитала в журнале, что девушкам нравится секс на стиральной машине, когда та работает в режиме отжима. Мол, к собственным движениям добавляется вибрация машинки, и тогда нам становится особенно приятно. У нас тогда была старая машинка, которая не то что вибрировала, она прыгала в режиме отжима. Я подумала, что наконец-то от этого древнего монстра будет хоть какая-то польза, и потащила мужа в ванную. Только я не учла, что над машинкой висит шкафчик. Мы все равно смогли как-то устроиться на бытовой технике, но стоило этому чуду начать отжимать наши носки и колготки, как я со всей силы стала биться плечом об угол шкафчика. Муж не выдержал, прекратил все и начал хохотать надо мной и моей затеей. А мне стало не только больно, но и обидно. Худший секс, по-моему, получился».

«Третий лишний»

Наталья, 37 лет

«Мне кажется, всем родителям знакома ситуация, когда в самый разгар близости в комнату входит ребенок, которому то не спится, то сон плохой приснился. Наша младшая дочь полтора месяца каждую ночь приходила к нам со словами, что ей страшно, и укладывалась спать между нами. Все уговоры перебраться в свою кровать заканчивались слезами, мы сдавались и оставляли ее в спальне. Мы уже даже не начинали ласки, а ждали, когда она придет. Мучения наши с мужем закончились, когда детей на недельку забрала бабушка. Как только за ними закрылась дверь, муж без лишних слов потащил меня в спальню и начал раздевать. В этот момент дверь в комнату открылась, влетел наш йорк и с радостным лаем немедленно захотел присоединиться, пристраиваясь к ноге мужа. Такого смешного секса у нас еще не было! Вы бы видели, с какой злостью отец семейства запихивал собаку в переноску. Хорошо, что мама не успела далеко уехать и развернула машину. Муж в одних джинсах вынес ей во двор ошалевшего пса, а поднявшись в квартиру, первым делом разъяренно спросил, остался ли кто еще в квартире кроме нас. Я решила не напоминать про рыбок».

А у вас есть подобные истории? Поделитесь ими в комментариях.

Автор: Геля Меглина

Источник Материала http://lady.mail.ru/

10 заблуждений, которые разрушают ваши отношения

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 11:10:03 GMT

10 заблуждений, которые разрушают ваши отношения | статьи рубрики "Секс и отношения” | Леди Mail.Ru

10 заблуждений, которые разрушают ваши отношения

Мы привыкли считать, что в ссоре всегда виноваты двое. Психологи же считают, что виновников куда больше: это еще и заблуждения, которые разрушают отношения в паре. Представляем вам 10 самых опасных из них.

40% пар распадаются из-за неумения партнеров обсуждать важные проблемы и принимать совместные решения

10 книг по саморазвитию, которые нужно прочитать до 30 лет

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 11:03:54 GMT

10 книг по саморазвитию, которые нужно прочитать до 30 лет | статьи рубрики "Секс и отношения” | Леди Mail.Ru

10 книг по саморазвитию, которые нужно прочитать до 30 лет

Тридцатилетие принято считать рубежом, за которым в идеале должны бы остаться все наши сомнения о том, кто мы и чего хотим от жизни. На практике же дела с самоопределением обстоят не так хорошо: некоторые терзаются поисками себя вплоть до пенсионного возраста. Чтобы вы не оказались в их числе, предлагаем вашему вниманию подборку из 10 лучших книг по саморазвитию.

Необязательно осваивать их все и уж тем более — до 30 лет, учиться новому и узнавать себя не поздно никогда.

1. Нейл Фьоре «Легкий способ начать новую жизнь»

Выбираем подходящую посуду для кухни полезные советы.

О чем? Мы часто обещаем себе привнести что-то новое в свою жизнь — записаться в спортклуб или бросить курить, — но редко кто действительно доводит начатое до конца. Прийти к финишу, считает американский психолог Нейл Фьоре, нам мешают не только привычки, но и особенности работы нашего мозга. Мы любим откладывать дела, боимся неизвестности — в общем, сами усложняем свою жизнь. Как избавиться от этого «багажа», и учит книга Фьоре.

В свое время Нил Фьоре прошел девятимесячный курс химиотерапии и победил рак

Зачем читать? Чтобы изменить свое отношение к жизни, стать продуктивнее и открыться всему тому новому, чего мы так долго не могли достичь.

2. Джеймс Шуровьески «Мудрость толпы»

О чем? Мы привыкли употреблять слово «толпа» в негативном смысле. У автора книги Джеймса Шуровьески другое мнение. Проведя исторические, экономические и психологические исследования, американский журналист пришел к выводу: когда мы вместе, мы принимаем более грамотные решения. Скажем, если вы движетесь в потоке людей, покидающих стадион после футбольного матча, то вряд ли заблудитесь: толпа совершенно точно выведет вас по правильному пути. В этой книге по саморазвитию разобраны и другие примеры, которые позволят по-новому взглянуть на социум и научат извлекать выгоду из многих ситуаций.

Зачем читать? Чтобы перестать бояться толпы и раздражаться от толкучки в транспорте. Понимание коллективной психологии также поможет вам наладить отношения с коллегами и развить свои умственные способности.

3. Тина Силиг «Сделай себя сам»

О чем? В своей книге Тина Силиг, профессор Стэнфордского университета, активно делится с читателями секретами предпринимательства и новыми путями к успеху. Но ее основная мысль вовсе не в том, что каждому необходимо стремиться в большой бизнес. Сделать себя самому, по мнению Тины, значит пробовать новое, расширять границы мышления и не думать о себе как о человеке, который не может меняться. Автор предлагает нам использовать любой шанс проявить себя и избегать рамок, которые нам так охотно ставят общество, руководители или члены семьи. Тина вспоминает студенческую привычку задавать вопрос «Будут ли это спрашивать на экзамене?». И советует никогда не упускать возможности «быть потрясающим», то есть разрешить себе проявлять способности в полную силу.

Зачем читать? Чтобы снова стать творческой личностью, которой от природы каждый из нас является до того, как привыкает мыслить «как все». В перспективе это приведет вас к успеху и полной самореализации.

4. Кейт Ферацци «Никогда не ешьте в одиночку»

О чем? Пользоваться личным знакомством (блатом) при продвижении не так давно считалось почти аморальным, нас учили, что важнее то, что ты делаешь, а не с кем ты знаком. Однако о том, что одно другому не мешает, а скорее помогает, упоминалось нечасто. Можно быть профессионалом, но так и остаться незамеченным; красавицей и умницей, о положительных качествах которой знает ограниченное количество мужчин; хорошим человеком, которому трудно общаться и бороться со своим одиночеством. Связи и знакомства действительно решают очень многое. Как правильно заводить и поддерживать их, используя нехитрые навыки общения, подробно рассказывает успешный бизнесмен Кейт Ферацци.

Зачем читать? Чтобы научиться общаться и если уже не устроить свою карьеру и личную жизнь, то хотя бы их существенно облегчить.

5. Регина Бретт «Бог никогда не моргает»

О чем? В этой книге по саморазвитию американская журналистка Регина Бретт, победившая онкологический диагноз, собрала свой жизненный опыт. И обобщила его в 50 уроках, следуя которым мы можем стать счастливыми. Пожалуй, главный из них — умение жить сейчас, не откладывая ничего для «особого случая» или полагаясь на далекое «сделаю это, когда выйду замуж/сменю работу/перееду, повзрослею (нужное подчеркнуть)». Понятно, что у Регины были на это все основания — болезнь не оставляла ей другого выхода. Но сделать то же самое можем и мы, не дожидаясь такого же импульса от судьбы, какой был у автора.

Все уроки в книге изложены в виде коротких и хорошо структурированных статей

Зачем читать? Чтобы начать жить полной жизнью, не откладывая ничего на потом. Потом, как известно, может и не быть. Так зачем рисковать?

6. Кен Робинсон «Призвание»

О чем? Призвание, считают психологи, это встреча способностей и страсти. То есть когда «дело, которое очень нравится» и «дело, которое отлично получается», совпадают. Помните фразу Конфуция «Выбери себе дело по душе, и тебе ни дня не придется работать»? Как это сделать, в своей книге рассказывает Кен Робинсон, ведущий эксперт в области творческого мышления, образования и инноваций.

Зачем читать? Чтобы лучше понять себя, найти свое призвание, реализоваться в нем и гореть любимым делом. И больше ни дня не работать.

7. Келли Макгонигал «Сила воли: как развить и укрепить»

О чем? От нашей силы воли в буквальном смысле зависит все: физическое здоровье, финансовый успех, карьера, отношения с окружающими — если, конечно, вы не планируете провести жизнь непритязательной амебы. Вот только развить силу воли удается немногим: куда чаще мы сдаемся на полпути. Как достичь намеченной цели, знает автор книги, профессор Стэнфордского университета Келли Макгонигал (не путать с «британскими учеными»!). Она обобщила результаты новейших исследований в области прикладной психологии, добавила немного истории, занимательных фактов и тонкого юмора, в результате чего и появилась эта необычайно полезная книжка.

Зачем читать? Чтобы развить в себе не только силу воли, но и массу сопутствующих качеств: терпение, собранность, пунктуальность. А еще, чтобы побороть лень и найти в себе силы на все то, что завершить так и не удавалось.

8. Стив Харви «Поступай как женщина, думай как мужчина»

О чем? Стив Харви, ведущий суперпопулярной в США передачи о взаимоотношении полов, прямо и подробно отвечает в этой книге на вопросы, которые так давно нас мучают: что на самом деле думают мужчины об отношениях с женщинами? Что вы можете, а чего не должны требовать от своего мужчины? Какие пять вопросов нужно задать мужчине, чтобы понять, насколько серьезны его намерения?

Главное, что нам нужно запомнить, считает Стив Харви, это то, что любовь мужчины не похожа на любовь женщины

Зачем читать? Чтобы лучше понимать мужчин и способы выражения их любви. Возможно, после прочтения книги вы пересмотрите свои взгляды на отношения полов, «перерисуете» портрет идеального мужчины и, наконец, наладите личную жизнь.

9. Хью Вебер «Из чувака в отцы»

О чем? Рождение ребенка — великое событие в жизни каждой семейной пары. И быть к нему готовым нужно обоим родителям. Как правило, у женщин больших проблем с подготовкой (моральной и физической), не возникает, а вот мужчины, услышав о двух полосках на тесте, нередко чувствуют себя потерянными. Прийти в себя и совершить переход от беспечной жизни к отцовству поможет эта книга. Заботливым женам достаточно оставить ее на видном месте, и процесс «перерождения» будет запущен.

Зачем читать? Чтобы помочь партнеру (да и себе) поскорее свыкнуться с новой ролью родителей и настроиться на правильную «волну».

10. Владимир Яковлев «Возраст счастья»

О чем? Автор правильно отмечает: первые 30 лет жизни — это время обучения и накопления опыта. Вторые тридцать уходят на самореализацию. Однако учитывая, что средняя продолжительность жизни — 80—90 лет, после 60 у человека по-прежнему есть еще треть жизни. Как прожить долго и максимально использовать все эти части — зависит только от вас. В книге по саморазвитию собраны истории людей разных возрастов и национальностей, с которых нам стоит брать пример уже сейчас, не дожидаясь, пока мы станем ровесниками героев.

Зачем читать? Чтобы сформировать правильное отношение к возрасту, перестать бояться старости и наслаждаться жизнью.

Не забудьте сохранить список книг на своей странице в соцсети.

Автор: Людмила Васильченко

Источник материала http://lady.mail.ru/

Пьяные водители совсем обнаглели

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 09:28:16 GMT

Пьяные водители совсем обнаглели

Оригинал материала: http://auto.161.ru/text/today/841238.html

В Ростовской области пьянство за рулем практически неискоренимо. Несмотря на крупный денежный штраф и возможность лишиться прав, донские водители продолжают садиться за руль в пьяном виде. В минувшую пятницу пьяный лихач без прав насмерть задавил женщину и двухлетнего ребенка. Еще один пьяный на прошлой неделе протаранил полицейский «уазик».

Страшная трагедия произошла 5 сентября в Верхнедонском районе Ростовской области, три молодые женщины с ребенком прогуливались в станице Мешковской. Казалось, ничто не предвещало беды, но пешеходы оказались на пути синей «десятки», которой управлял 19-летний молодой человек.

«По предварительным данным, он не выбрал безопасную скорость движения и допустил наезд на трех женщин-пешеходов и ребенка. В результате дорожно-транспортного происшествия двухгодовалый мальчик от полученных травм скончался на месте происшествия. Три женщины 21, 22 и 39 лет с телесными повреждениями различной степени тяжести были доставлены в больницу, где одна из них (1974 года рождения) скончалась», – пояснили в отделе пропаганды УГИБДД по Ростовской области.

Прибывшие на место аварии сотрудники Госавтоинспекции установили, что молодой человек вообще не имел права управления. Экспертиза показала, что молодой человек находился в состоянии алкогольного опьянения.

Еще один случай с участием пьяного водителя произошел на минувшей неделе в Ростове-на-Дону. Четыре человека получили травмы в результате ДТП, произошедшего в ночь с 4 на 5 сентября на проспекте Коммунистическом. По информации пресс-службы ГУ МВД России по Ростовской области, по предварительным данным, водитель ВАЗ-2106, совершая поворот, не убедился в безопасности маневра, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с патрульным УАЗом.

В результате аварии трое граждан, сидящих в салоне «шестерки», и сотрудник полиции, находившийся в УАЗе, получили различные травмы. Установлено, что водитель «жигулей» находился в состоянии алкогольного опьянения.

Статистические данные не радуют. «С начала года на донских дорогах сотрудники ДПС задержали 10 887 пьяных водителей», – рассказали в отделении пропаганды УГИБДД по Ростовской области.

К сожалению, некоторые участники дорожного движения по-прежнему халатно относятся не только к своей жизни, но и к окружающим их людям. Садясь за руль в состоянии опьянения, водители зачастую становятся виновниками страшных трагедий, исправить которые уже невозможно. За первые дни сентября к административной ответственности за управление транспортными средствами в состоянии опьянения и отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения привлечены 115 водителей транспортных средств.

В свою очередь, Госавтоинспекция обращает внимание участников дорожного движения на недопустимость управления транспортными средствами в состоянии опьянения и напоминает, что в соответствии с административным законодательством за данное правонарушение водителю грозит штраф в размере 30 тысяч рублей и лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет.

Максим ЧЕРКАШИН, специально для Auto.161.ru

Ростовскую компанию обвинили в пиаре Гитлера

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 09:17:31 GMT

В центре крупного скандала оказалась ростовская компания «Феникс+». Родителей школьников возмутило присутствие Адольфа Гитлера в дневнике, который разработала компания. В истории, которой уже заинтересовалась прокуратура, разбирался корреспондент 161.ru.

В преддверии очередного учебного года в магазинах школьных принадлежностей появились дневники с изображениями целого ряда исторических персон. В одном из школьных дневников среди множества исторических личностей родители обнаружили Адольфа Гитлера, с именем которого связано начало Второй мировой войны и гибель миллионов людей. Фото фюрера разместили на одной из страниц дневника рядом с краткой исторической справкой:

«Адольф Гитлер (1889–1945) – основоположник национал-социализма, основатель тоталитарной диктатуры Третьего рейха, вождь (фюрер) национал-социалистической немецкой рабочей партии, рейхсканцлер Германии (1934-1945). Главный инициатор Второй мировой войны, с его именем связаны многочисленные преступления нацистского режима против человечества – граждан Германии и оккупированных ею территорий, включая Холокост».

Одним из покупателей дневника с изображением главного нациста планеты стал президент общественного фонда «Уральский родительский комитет» Евгений Жабреев. Дневник он нашел в магазине Екатеринбурга и поднял волну народного негодования.

«Сегодня это окажется у первоклассника. С каким настроением он это увидит, что поймет из написанного, какие выводы сделает? – вопрошает возмущенный общественник. – Хорошо, если он догадается спросить у родных, кто это изображен в дневнике, а те объяснят ребенку, что это нехороший человек и какое горе он принес нашей стране и людям».

Впрочем, по его мнению, скорее всего, школьник даже не будет разбираться и расспрашивать у родителей о Гитлере и его «подвигах».

Конфликт быстро вышел за пределы Екатеринбурга. Критически оценивают дизайнерское решение и в Ростовской области. По мнению руководителя поискового отряда «Миус-фронт» Андрея Кудрякова, место Гитлера и подобных ему исторических персон могли бы занять куда более достойные люди.

«Я не раз уже говорил о том, что школьная канцелярия является очень мощным инструментом патриотического воспитания. И, конечно, появление Гитлера на страницах школьных дневников не есть хорошо. Да, мы не должны забывать нашу историю, но мне кажется, что лучше было бы больше говорить не о таких фигурах, как Гитлер, а о настоящих героях. У нас есть много героев, благодаря которым была выиграна Великая Отечественная война. Их имена мало кто знает. Так почему бы не рассказать школьникам о них?» – задается вопросом собеседник корреспондента.

Как выяснилось, скандальные дневники напечатал тиражом 65 тысяч экземпляров филиала «Смоленский полиграфический комбинат» ОАО «Издательство «Высшая школа». Причем в самом издательстве уверяют: дизайн, фотографии и текст для этого заказа готовила компания «Феникс+» из Ростова-на-Дону. В офисе компании выводы уральцев вызвали негодование. Как отмечают представители «Феникс+», свой задачей здесь ставили отнюдь не пиар Гитлера.

«В последнее время в нашей стране отмечается появление различных нацистских группировок. Поэтому наша компания считает своей миссией транслировать школьникам, кем был Гитлер и что он сделал. Мы считаем, что нельзя скрывать эти факты, и подрастающее поколение должно знать и трезво оценивать историю, – уверена PR-менеджер компании «Феникс+» Евгения Разбойникова. – Из всей этой истории у людей может сложиться впечатление, что весь дневник посвящен только Гитлеру, хотя в нем есть большое количество справок о людях и событиях, которые сыграли важные роли в истории нашей страны».

Так, например, на соседней с «фюрерской» странице дневника расположился портрет Иосифа Сталина: напомним, что эксперты исчисляют количество жертв сталинских репрессий миллионами. Также среди перечисленных в дневнике персон, размещенных в хронологическом порядке, есть поэтесса Анна Ахматова, композитор Дмитрий Шостакович, конструктор, «отец» советской космонавтики, Сергей Королев... Возвращаясь к Гитлеру, Евгения Разбойникова подчеркивает, что данные для его краткой биографии были взяты из открытых источников и не несут никаких положительных оценок.

Несмотря на это, прокуратура Свердловской области начала по данному факту проверку. Правда, оценивать работу ростовчан в надзорном ведомстве пока не спешат.

«В связи с появившимися в прессе сообщениями сегодня мы начали проверку данной информации. Делать какие-либо выводы пока рано. Решение по данному вопросу в соответствии с законодательством Российской Федерации будет принято в течение 30 календарных дней», – рассказала 161.ru старший помощник прокурора Свердловской области по связям со СМИ Лидия Смирнова.

В надзорном ведомстве рассказали, что скандальные дневники, а точнее, изображение Адольфа Гитлера на их страницах, сейчас скрупулезно изучают сотрудники прокуратуры. Не исключается, что весь дневник подвергнут специальной лингвистической экспертизе.

А в «Феникс+» параллельно пытаются разобраться, почему их дневники вызвали такой ажиотаж именно сейчас. Как выяснилось, в таком виде главный документ школьника печатается уже около трех лет (меняется только обложка. – Прим. авт.). Поэтому в компании не исключают, что появление скандала было вызвано отнюдь не заботой уральских родителей о подрастающем поколении, а происками конкурентов.

http://161.ru/text/

Первые официальные фото Can-Am Spyder F3

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 05:25:55 GMT

Первые официальные фото Can-Am Spyder F3

Канадский производитель снегоходов и квадроциклов Bombardier Recreational Product представил официальные изображения нового трицикла Can-Am Spyder F3 EFI 2015 модельного года

В конце августа в глобальную сеть просочилась целая партия фотографий, где новый трицикл Can-Am Spyder F3 EFI проходит испытания на дорогах общего пользования. Спустя полмесяца на свой странице в соцсети Facebook компания Can-Am опубликовала первые официальные изображения новой машины, а также короткий видео-тизер.

К сожалению, производитель до сих пор не раскрывает технических подробностей Can-Am Spyder F3, но о некоторых его особенностях уже можно говорить с уверенностью. Так, практически со 100% уверенностью можно утверждать, что в качестве силового агрегата для канадского родстера используется новый трехцилиндровый мотор Rotax 1330 ACE, представленный в прошлом году. Мотор, также устанавливаемый на туристическую версию Spyder RT, выдает мощность порядка 115 л.с. и 130 Нм крутящего момента. Трехцилиндровый силовой агрегат работает в паре с новой 6-ступенчатой коробкой передач, которая может быть как механической, так и полуавтоматической.

Что же до внешности новинки, то дизайн трицикла выполнен в радикально ином стиле, нежели Spyder-ы предыдущих поколений. Некогда плавные линии кузова сменились более острыми гранями, а передняя часть трайка с крупной решеткой радиатора вообще стала напоминать автомобиль. Две крупные фары головного света установлены выше обычного и дополнены двумя вспомогательными источниками света. Как и замеченный ранее прототип, Can-Am Spyder F3 EFI, запечатленный на фотографиях, полностью лишен лобового стекла. Во внешнем виде нового трайка также стоит отметить более компактную выхлопную систему, которую для BRP скорее всего разрабатывала словенская компания Akrapovic, так как в прошлом году обе фирмы сообщили о начале сотрудничества.

Can-Am Spyder F3 2015 модельного года официально будет представлен публике 23 сентября в городе Дейтона-Бич (штат Флорида) в рамках ежегодного мероприятия Biketoberfest.

http://auto.mail.ru/

Aprilia Tuono станет мощнее

rost-krovlya — Mon, 08 Sep 2014 05:16:23 GMT

Aprilia Tuono станет мощнее

Итальянская Aprilia подготовила к следующему году обновления для своего стритфайтера Tuono V4 R APRC ABS

Tuono V4 R является одним из лучших серийных стритфайтеров на рынке — он может похвастаться четырёхцилиндровым V-образным двигателем, лучшим электронным пакетом систем безопасности и готов подарить опытному пилоту, оседлавшему его, незабываемые эмоции от езды.

Что же изменится в Aprilia Tuono V4 R APRC ABS образца 2015 года? Прежде всего, увеличатся показатели максимальной мощности — до 170 лошадиных сил — и крутящего момента — до 113 Ньютон-метров. Это стало возможным благодаря новой выхлопной системе.

Tuono 2015 года также получил гоночную ABS, моноблочные тормозные суппорты Brembo M432 с радиальным креплением, а также новый топливный бак с изменённой формой и увеличенным объёмом.

Продажи обновлённого Tuono начнутся уже в этом месяце, а его розничная цена будет составлять 14 499 американских долларов. Выбор цветов невелик — матовый белый и матовый чёрный.

http://auto.mail.ru/